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想都想不到HELUKABEL線纜H01N2-D50 50mm²

  • 更新時間:  2020-02-11
  • 產(chǎn)品型號:  H01N2-D50 50mm²
  • 簡單描述
  • 想都想不到HELUKABEL線纜H01N2-D50 50mm²
    HELUKABEL控制電纜JZ-HF 4×2.5mm2 15075
    HELUKABEL電纜H01N2-D35 35mm²
    HELUKABEL控制電纜F-CY-JZ 25G1
    HELUKABEL電纜PUR-JZ-HF4G1.5 材質(zhì)銅
詳細(xì)介紹

想都想不到HELUKABEL線纜H01N2-D50 50mm²

想都想不到HELUKABEL線纜H01N2-D50 50mm²

HELUKABEL線纜PAAR-TRONIC-CV 2*2*0.5
HELUKABEL電纜終端91490
HELUKABEL鎖緊螺母M25*1.5(64263)
HELUKABEL套件91612
HELUKABEL總線電纜801652
HELUKABEL無鹵全能型高柔性屏蔽控制電纜MULTIFLEX 512-C-PUR 7G1.5  訂貨號22608
HELUKABEL拖鏈耐磨控制電纜PURO-JZ-HF 7 G 1.5
HELUKABEL控制電纜SUPER-PAAR-TRONIC 340-C-PUR 6*2*0.5    49853
HELUKABEL插座AEGA052MR04000012300
HELUKABEL電纜H01N2-D50 50mm²
HELUKABEL電纜PURO-JZ-HF-YCP 4 G 2.5 SH
品牌存貨名稱規(guī)格型號
HELUKABEL數(shù)碼芯鋼絲編織屏蔽柔性控制電纜SY-JZ 12*0.75/訂貨號12025
HELUKABEL16芯屏蔽信號線JZ-hf-16-0.75-01560188759
HELUKABEL控制電纜NSHTOU  24*1.5   26007
HELUKABEL電纜SUPERTRONIC-C-PVC4*0.34mm2
HELUKABEL控制電纜PUROE-JZ-HF  4×35mm2     HOCHFLEXIBE 15649
HELUKABEL鎖緊螺母M16*1.5 94261
HELUKABEL控制電纜PUROE-JZ-HF  4×35mm2     HOCHFLEXIBE 15649
HELUKABEL把手MIT 3 KNOEPFEN/GVW-3-3001  3600 13510 0004
HELUKABEL控制電纜PUROE-JZ-HF 4×6mm2 15637
HELUKABEL編碼器電纜NO.293.390HEATRESISTANTCALBETOENCODER(E-KABEL-ABGESCH+SCHLEPP2×0.5+5×2×0.34HOCHTEMP.7)IdentNO.293.390
HELUKABEL電纜線PUR-JZ-HF  4C1.5
HELUKABEL控制電纜S-FTP 4*2*AWG 26/7 FRNC   81254
HELUKABEL鎖緊螺母PG9  94251
HELUKABEL鎖緊螺母PG11  94252
HELUKABEL電纜扎帶T3-35     91123
HELUKABEL電纜22146
HELUKABEL控制電纜SN:19105,5*2*0.25M2
HELUKABEL控制電纜SUPER-PAAR-TRONIC 340-C-PUR  2*2*0.5    49849
HELUKABEL進(jìn)口電纜PUROE-JZ-HF 4*16mm2 15645
HELUKABEL電纜JZ-HF 4G1.5 1(4*1.5)
HELUKABEL電纜25494(12*0.34)
HELUKABEL屏蔽電纜83981
HELUKABEL控制電纜PUROE-JZ-HF  4×50mm2     HOCHFLEXIBE 15650
HELUKABEL控制電纜訂貨號:19105 5*2*0.25m2
HELUKABEL電纜終端91485
HELUKABEL控制電纜SUPERTRONIC-C-PVC 4×0.34 mm2 49644
HELUKABEL電纜JZ-HF 7G1.5 1(7*1.5)
HELUKABEL控制電纜JZ-HF-CY 7G0.5QMM  /15934
HELUKABEL控制電纜F-CY-JZ 25G1
HELUKABEL插頭ASTA021FR01610035300                                                 ASTA021FR01610035300
HELUKABEL電纜PURO-J2-HF4G1,5QMM   15577
HELUKABEL電纜扎帶T5-75     91127
HELUKABEL控制電纜TOPFLEX  611-PUR  4×16mm2     HOCHFLEXIBE 22975
HELUKABEL電纜19134
HELUKABEL控制電纜PUROE-JZ-HF  4×50mm2     HOCHFLEXIBE 15650
HELUKABEL電纜PURO-JZ-HF 25 G 1.5
HELUKABEL磨床操作面板CP7832-1175-0010
HELUKABEL鎖緊套904150
HELUKABEL電纜TOPFLEX116 3*0.75
HELUKABEL電纜夾套PG11  99312
HELUKABEL電纜終端91400
HELUKABEL鎖緊螺母M20*1.5  94262
HELUKABEL電纜22135
HELUKABEL電纜5*0.75 16029   01960003181
HELUKABEL電纜JZ-HF-CY7G0,75QMM   15949
HELUKABEL把手MIT 3 KNOEPFEN/GVW-3-3001  3600 13510 0004
HELUKABEL電纜扎帶T5-50     91126
HELUKABEL控制電纜JZ-HF 4×2.5mm2 15075
HELUKABEL電纜H01N2-D35 35mm²
HELUKABEL控制電纜F-CY-JZ 25G1
HELUKABEL電纜PUR-JZ-HF4G1.5 材質(zhì)銅
HELUKABEL控制電纜PUROE-JZ-HF  4×35mm2     HOCHFLEXIBE 15649
HELUKABEL編碼器電纜19108(10*2*0.25)
HELUKABEL備件AEGA052MR83000201000
HELUKABEL電纜夾套PG9  99311

 

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,人類社會對于舒適度的要求也越來越高,根據(jù)現(xiàn)有的汽車用空調(diào)制冷系統(tǒng)的形式,為了減少汽車的油耗以及提高發(fā)動機(jī)的動力,結(jié)合汽車發(fā)動機(jī)冷卻液的多余熱量,提出了一種利用發(fā)動機(jī)余熱的吸收式制冷系統(tǒng),結(jié)合單效溴化鋰吸收式冷熱水機(jī)組的性能,提出了一種由發(fā)動機(jī),水箱,溴化鋰吸收式制冷系統(tǒng),溫差發(fā)電模塊等組成的一種利用汽車發(fā)動機(jī)余熱來作為熱源進(jìn)行吸收式制冷及溫差發(fā)電的循環(huán)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了一個利用溴化鋰吸收式制冷系統(tǒng)來替代傳統(tǒng)的汽車制冷空調(diào)系統(tǒng),因此不僅能夠有效利用發(fā)動機(jī)的冷卻水的余熱,而且還能節(jié)省油耗,提高汽車的動力,為汽車的蓄電池充電,實(shí)現(xiàn)一個完整的生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

【關(guān)鍵詞】吸收式制冷;余熱利用;溫差發(fā)電

1總論

余熱回收利用是提高經(jīng)濟(jì)性、節(jié)約燃料的一條重要途徑。在汽油燃燒后,約有30%的能量被轉(zhuǎn)化作為動力,而有約70%的能量因為散熱損失而失去,如果能夠?qū)⑦@70%的能量給利用回收起來,不僅能夠極大的提高石油的能量轉(zhuǎn)化效率,而且還能夠減輕環(huán)境的污染。從中國的國情出發(fā),解決能源約束矛盾,一方面要開源,加大能源的采探力度,并充分利用國外的資源。而另一方面,則要全面節(jié)約優(yōu)先的原則,大力解決能源,提高能用利用的效率。但世界能源總有枯竭的,因此提高能源的利用率是解決能源短缺問題的關(guān)鍵手段。雖然我國的能源儲量十分巨大,但是由于技術(shù)發(fā)展的不成熟,導(dǎo)致了能源的利用率較低,較低的能源利用率就意味著會產(chǎn)生巨大的余熱,如果能將這部分低品位熱源集中的利用起來,那么汽車的能源利用率則會呈現(xiàn)明顯的增長,從根本上減少能源的消耗。

2吸收式制冷的理論

系統(tǒng)中使用制冷劑和吸收劑作為工作流體,稱為吸收式制冷的工質(zhì)對。吸收劑對制冷劑蒸汽具有很強(qiáng)的吸收作用,制冷劑蒸汽在蒸發(fā)器中被噴淋下來,在噴淋下來的過程中發(fā)生氣化現(xiàn)象,通過換熱器與外界進(jìn)行熱量的交換,吸收外界的熱量,由于蒸發(fā)器與吸收器所連通,制冷劑蒸汽會自發(fā)的向吸收器方向流動,在吸收器中的吸收劑具有吸收制冷劑蒸汽的能力,因此會不斷的吸收吸收器上部制冷劑蒸汽,使得吸收器上部空間制冷劑蒸汽減少,導(dǎo)致制冷劑蒸汽所占分壓降低,由于蒸發(fā)器與吸收器相連通,因此蒸發(fā)器上部空間制冷劑蒸汽所占分壓同樣降低,因此使得蒸發(fā)器形成負(fù)壓,制冷劑溶液會*的蒸發(fā),形成制冷劑蒸汽被吸收器吸收。吸收器中吸收了制冷劑蒸汽的濃溶液由于吸收了制冷劑蒸汽,因此形成了稀溶液,同時放出大量的熱量,因而需要通過空氣冷卻裝置或者水冷卻裝置將其熱量帶走,避免溶液溫度的提高造成溶液吸收能力的下降,吸收器中的稀溶液被泵提供壓力后通過溶液熱交換器進(jìn)入到發(fā)生器中,對發(fā)生器的溶液進(jìn)行加熱,稀溶液被加熱后其中的制冷劑揮發(fā)出來后形成制冷劑蒸汽進(jìn)入到冷凝器被冷凝,然后回到了蒸發(fā)器中。而發(fā)生器中的濃溶液則又通過溶液熱交換器進(jìn)入到吸收器中重新吸收制冷劑蒸汽。如果將吸收式制冷系統(tǒng)與壓縮式制冷系統(tǒng)進(jìn)行比較,那么溶液回路就相當(dāng)于壓縮式制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī),用以提高氣體的能量。

3吸收式制冷的特點(diǎn)

吸收式制冷由于其*額運(yùn)行方式,其具有一些壓縮式制冷系統(tǒng)所不具有的優(yōu)點(diǎn):1)耗電較少,僅僅需要為泵提供一定的能量即能夠推動系統(tǒng)的循環(huán);2)對熱源的要求較低,可以利用一些無法進(jìn)行其他用途的低品位熱量來作為熱;因此其適應(yīng)性強(qiáng),適用范圍廣,節(jié)能效果*,運(yùn)行費(fèi)用大大降低;3)基本上無運(yùn)動部件,因此運(yùn)行平穩(wěn),噪聲小;4)對環(huán)境的污染小,吸收式制冷所采用的工質(zhì)對對于環(huán)境無污染,可以放心的使用。盡管吸收式制冷有著如此多的優(yōu)點(diǎn),但是同時其也具有一定的局限性,制冷效率較低,需要的冷卻水量較大,以及占地面積較大等一系列問題還影響著吸收式制冷無法*替代壓縮式制冷,因此對于吸收式制冷需要以辯證的眼光來看待與使用。通過對現(xiàn)在各種汽車的制冷空調(diào)系統(tǒng)予以分析,對運(yùn)用吸收式制冷系統(tǒng)安裝在汽車上的可行性進(jìn)行分析與調(diào)研。本設(shè)備研究了一種將一部分汽車余熱與作為吸收式制冷系統(tǒng)的熱源進(jìn)行制冷,同時將另一部分作為溫差發(fā)電的熱端進(jìn)行發(fā)電。對其中的發(fā)生器,吸收器等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)計算。同時還對其中的各個部位進(jìn)行了熱計算,設(shè)計計算,使得吸收式制冷空調(diào)的結(jié)構(gòu),噪聲以及制冷量都能夠滿足汽車舒適度的要求。

NVH技術(shù)主要是指噪聲、振動與聲振粗糙度,NVH是三個單詞的英文縮寫。NVH技術(shù)是檢測汽車質(zhì)量衡量汽車的關(guān)鍵。它可以帶給客戶直觀的感受,能夠讓客戶有全新的體驗,客戶能夠感受到汽車的行駛狀況。NVH技術(shù)被各大汽車生產(chǎn)商和銷售商所推崇。各大汽車公司都在抓緊關(guān)于此技術(shù)的研發(fā),并為此技術(shù)投入了大量的人力物力精力。不僅如此,NVH還成為了買車者的參考標(biāo)準(zhǔn)。這種技術(shù)在汽車行業(yè)有著*的地位,發(fā)揮著重要的作用。本文針對NVH技術(shù)進(jìn)行論述。

關(guān)鍵詞:現(xiàn)代汽車工業(yè);作用;NVH技術(shù)運(yùn)用

NVH技術(shù)分析汽車的運(yùn)行原理,從而總結(jié)和解決關(guān)于汽車的振動問題。近年來,我國國民生活水平提高從而促進(jìn)我國的汽車行業(yè)的飛速發(fā)展,我國汽車行業(yè)發(fā)展前景較好??蛻魧ζ嚨男枨蠹哟笠笤龈撸嫉募夹g(shù)已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者的需求。

一、NVH技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

在汽車剛興起的時候,汽車作為代步工具問世。消費(fèi)者對汽車的要求較低,只是在動力方面有所要求。近年來,隨著人們生活水平的提高,客戶對汽車有了新的更高的要求??蛻粢笃囈孢m、實(shí)用、美觀于一身。對整個汽車行業(yè)來說影響大的就是NVH技術(shù)。據(jù)社會調(diào)查和統(tǒng)計顯示,社會汽車生產(chǎn)商非常重視該技術(shù)。這種技術(shù)在國外備受吹捧。汽車生產(chǎn)商愿意花費(fèi)精力去優(yōu)化改進(jìn)汽車的NVH技術(shù)。如今,該項技術(shù)已經(jīng)傳入國內(nèi),并且引起了國內(nèi)的汽車生產(chǎn)商高度重視。從技術(shù)的問世到現(xiàn)在國內(nèi)在此方面的技術(shù)和體系已經(jīng)逐漸趨于成熟。生活中我們可以發(fā)現(xiàn)NVH特性的研究不光可以運(yùn)用到汽車開發(fā)階段,還可以對汽車的舒適程度進(jìn)行檢測。這是一項重大的分析,從中可以找出影響汽車舒適度的具體原因,終通過改變汽車降幅傳遞汽車信息來達(dá)到客戶對汽車的高要求。NVH問題是汽車進(jìn)行制造和設(shè)計時要解決的問題。我國的汽車行業(yè)只是單純的對汽車部件進(jìn)行組裝,汽車企業(yè)沒有用全局意識看待NVH系統(tǒng)、眼光過于短淺。這種現(xiàn)象阻礙了汽車行業(yè)的發(fā)展。

二、NVH特性研究在改進(jìn)汽車乘坐舒適性中的應(yīng)用

對汽車的懸置系統(tǒng)進(jìn)行隔振研究、對汽車的發(fā)動機(jī)進(jìn)行噪聲研究,這些都是提高汽車舒適程度的重要研究內(nèi)容。只有讓汽車的懸置系統(tǒng)問題得到有效解決才能從根本上解決汽車問題。影響汽車駕駛員舒適程度的原因主要在于懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大系統(tǒng)。對汽車的懸架系統(tǒng)進(jìn)行分析。其中懸架系統(tǒng)中的動力學(xué)特性可以改變汽車的傳遞性能,減少汽車在行駛過程中產(chǎn)生的噪音。汽車噪音不僅影響了用戶體驗還會產(chǎn)生聲音污染危害人體健康。研究表明,汽車產(chǎn)生噪音主要是因為制動器方面的問題。對制動器摩擦原因進(jìn)行檢測,從而解決噪音問題。另外,汽車的噪音還與汽車使用時間長短有關(guān)。汽車長時間的行駛,原件進(jìn)行相互運(yùn)動產(chǎn)生摩擦,這嚴(yán)重影響了汽車的NVH特性。研究汽車NVH特性主要是從汽車的強(qiáng)度、可靠性和靈敏度三個方面下手具體分析,這是進(jìn)行汽車特性研究的重要環(huán)節(jié)。

三、研究汽車的NVH特性的理論和方法

(一)多體系統(tǒng)動力學(xué)法

系統(tǒng)中的部件我們可以稱之為剛體。多體系統(tǒng)動力學(xué)法是為了研究剛體在進(jìn)行大范圍的空間運(yùn)動下的狀態(tài)。這種方法是汽車進(jìn)行NVH特性的研究方法之一,當(dāng)汽車的底盤懸架系統(tǒng)出現(xiàn)問題時可以運(yùn)用此方法進(jìn)行分析處理。

(二)有限元法

彈性體是連續(xù)的,運(yùn)用有限元方法可以把一個連續(xù)的彈性體分成若干個有限單元。設(shè)計師充分利用計算機(jī)建立有限元模型,分別分析出彈性體在計算系統(tǒng)中的變形和應(yīng)力。經(jīng)過汽車行業(yè)的專家學(xué)者對有限法的研究調(diào)查,這種方法體系逐漸趨于完善。該方法目前已經(jīng)成為研究汽車NVH特性的重要方法。這種方法不僅可以對車身結(jié)構(gòu)振動、車室內(nèi)部空腔噪聲進(jìn)行建模分析;還可以和多體系統(tǒng)動力學(xué)方法相互作用終分析出汽車底盤系統(tǒng)的動力學(xué)特性。兩者結(jié)合的方法測出的數(shù)據(jù)較為精準(zhǔn)。

(三)統(tǒng)計能量分析法

它將總系統(tǒng)逐步分解成為多個子系統(tǒng),并且運(yùn)用空間聲學(xué)和統(tǒng)計力學(xué)知識處理汽車問題。這種方法主要用于結(jié)構(gòu)、聲學(xué)等系統(tǒng)的動力學(xué)分析。在中高頻汽車方面進(jìn)行NVH特性預(yù)測運(yùn)用統(tǒng)計能量分析法為合理。

四、具體控制措施

汽車之所以產(chǎn)生振動和噪聲是因為汽車部件之間反復(fù)摩擦,而這種摩擦并不是單獨(dú)存在的,部件之間有著密切的聯(lián)系。換句話說,我們想要減輕汽車振動頻率、降低汽車在行駛中產(chǎn)生的噪聲就要從多個角度看待問題,從多方面下手解決問題。這樣才能終提升客戶的用戶體驗,提升汽車的安全程度和舒適度。要想優(yōu)化和改善汽車的NVH特性一步要了解振動源和噪聲源,找出問題所在完成對其的控制。這項工作要求生產(chǎn)廠商優(yōu)化汽車零件改善產(chǎn)生振動和噪聲的部件相關(guān)結(jié)構(gòu)。我們可以從改善部件的振動特性下手,有針對性的解決問題,從而避免產(chǎn)生共振效果;另外我們可以改進(jìn)旋轉(zhuǎn)元件的平衡來優(yōu)化和改善汽車NVH特性。在汽車中我們可以施加與噪聲源振幅相當(dāng)而相位相反的聲音終達(dá)到控制振動和噪聲的效果。設(shè)計人員需要對汽車結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,并且對汽車振動的傳遞特性進(jìn)行記載,通過數(shù)據(jù)的分析處理,終有效的衰減振動和噪聲。汽車發(fā)動機(jī)懸置要合理,這是提高汽車性能的關(guān)鍵。對汽車的懸架系統(tǒng)進(jìn)行針對性的改進(jìn),從源頭上阻斷系統(tǒng)進(jìn)行振動傳遞;采用合適的材料進(jìn)行汽車設(shè)計。阻尼材料適合汽車平面振動。另外汽車方面的專家和學(xué)者對車身造型進(jìn)行研究設(shè)計,保證汽車車身的密封狀況,提高汽車的相關(guān)性能。在保證汽車美觀程度的同時還要保證汽車的實(shí)用性。

五、結(jié)語

NVH技術(shù)對于汽車行業(yè)來說意義重大影響深遠(yuǎn)。汽車生產(chǎn)商可通過建立理論模型來解決NVH問題,通過模型了解它的產(chǎn)生過程,設(shè)計人員根據(jù)具體實(shí)際提出問題并且找到為合理的控制方案。汽車相關(guān)人員要想在競爭激烈的市場中發(fā)展壯大就必須滿足客戶需求提升汽車的NVH性能。擁有NVH性能的汽車可以增加產(chǎn)品的附加價值幫助汽車銷售商搶占市場,贏得更多的*。研究汽車的NVH特性不僅是為了消除汽車噪音還是為了整個汽車行業(yè)的發(fā)展。


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