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南京惠言達電氣有限公司致力于打造德國、瑞士等歐洲中小型自動化企業(yè)與國內(nèi)客戶的連接橋梁，歐美原產(chǎn)工控設(shè)備，機電設(shè)備，儀器儀表，備品備件 的一站式供應(yīng)商。主要產(chǎn)品有工業(yè)自動化設(shè)備,電工控設(shè)備、液壓設(shè)備、 電氣設(shè)備和零部件等產(chǎn)品。原裝，源頭采購帶給客戶便捷的購物體驗！
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巴魯夫(BALLUFF)，成立于1921年，是一個的制造商，提供創(chuàng)新和實際感測解決方案，
為汽車行業(yè)、冶金行業(yè)、機床行業(yè)、風電行業(yè)提供廣泛的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)。總部位于德國斯圖加特下的挪因
豪森，享有的國家之一增長率在自動化產(chǎn)業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)，在德國、美國、瑞典、巴西、匈牙利、中
國及日本擁有生產(chǎn)基地。市場遍布，注重本土化與化共同發(fā)展
BALLUFF-0001   接近開關(guān)BES-516-542-B0-H   
BALLUFF-0002   接近開關(guān)(帶插頭)BES M12M1-PSC4   
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BALLUFF-0036   EBSM12MINS C40B-S04G接近開關(guān)
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BALLUFF-0045   BES516-325-G-E5-Y-S49限位開關(guān)
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BALLUFF-0055   BTL5-E10-M3900-BS32
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BALLUFF-0058   BTL5-E10-M0300-BS32
BALLUFF-0059   BES-516-300-S135-S4-D
BALLUFF-0060   BES-516-324-G-E0-C-PU-03
BALLUFF-0061   BTL5-C10-M0600-B-S32
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BALLUFF-0071   MAGNET: BTL-P-1012-4R   
BALLUFF-0072   連接器: BKS-S 32M-20   
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BALLUFF-0082   BTL5－S171－M0625－B－KA15
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BALLUFF-0084   BTL5－S177-M0865-B-KA15
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BALLUFF-0086   BES 516-324-SA26    M8x1/DC
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BALLUFF-0096   BES M12EL-POC40B-S04G帶底坐
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BALLUFF-0105   BKS-S-33M-0500
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BALLUFF-0107   BTL5-E10-M2000-B-S32
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BALLUFF-0109   UB:24VDC.PNP
BALLUFF-0110   BTL5-S171-M0150-B-S32
BALLUFF-0111   BTL5-E10-0650-PS32帶磁頭
BALLUFF-0112   BTL5-S171-M0150-B-S32
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BALLUFF-0114   BNS819-BO3-R12-61-12-10
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BALLUFF-0117   BTL5-E10-M0525-B-S32
BALLUFF-0118   BTL5-E10-M0785-B-S32
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BALLUFF-0120   BTL5-E10-M0900-P-S32
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BALLUFF-0122   BTL5-F-2814-IS
BALLUFF-0123   BKSS32M-02
BALLUFF-0124   BES516-327-G-BO-C
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BALLUFF-0126   BTL-S171-M0200-P-KA05
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BALLUFF-0128   BES516-327-G-BO-C-PU接近開關(guān)
BALLUFF-0129   BES516-326-G-BO-C-PU接近開關(guān)   
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BALLUFF-0132   BES516-325-G-E5-Y-S4接近開關(guān)   
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BALLUFF-0139   BESM18MF-PSC08B-S04G   
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BALLUFF-0177   BES 516-326-E4 CPU-05
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BALLUFF-0185   BTL5-T110-M0100-P-S103
BALLUFF-0186   BKS-B19-1-03
BALLUFF-0187   接近開關(guān)BESM08MI-PSC15BS49G
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BALLUFF-0190   BES12.0-KH-2L附件
BALLUFF-0191   BESIKV-045.23-G-Z-S4接近開關(guān)
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BALLUFF-0196   磁環(huán)BTL-P-1013-4R   
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BALLUFF-0201   BES516-300-S262-S4-D   
BALLUFF-0202   BES516-300-S266-S4   

為了滿足人們?nèi)找嬖黾拥纳钚枨?，我國的交通工程量逐漸增加，從而使噪音成為了居民生活的主要不利影響，所以一些相關(guān)人員應(yīng)該對此進行深刻的分析和探討，以提出正確的政策和途徑，減少噪音對居民生活的影響。本文探討分析了交通工程環(huán)境影響評價中噪聲增量控制問題。

【關(guān)鍵詞】交通工程；噪聲增量；控制途徑

伴隨近幾年我國經(jīng)濟社會的迅速發(fā)展，人們的生活和企業(yè)的發(fā)展對各行各業(yè)都有了更高的需求，因此，城市的交通工程發(fā)展也在不斷的增多，以滿足人們的需求。但是，這也對我國的環(huán)境造成了非常不利的影響。其中，對環(huán)境影響嚴重的是噪音問題，交通過程中出現(xiàn)的噪音問題嚴重的影響到了周圍居民的日常生活。所以，一些相關(guān)工作人員應(yīng)該結(jié)合實際情況，分析探討人們對噪音的接收能力以及對交通過程中產(chǎn)生的噪音加以控制，從而降低噪音對居民的不利影響，以保證交通工程可以順利的開展和進行[1]。

1交通噪音

在城市交通日益發(fā)達的當今社會，交通工程逐漸的向高速度和高架立體的方向發(fā)展，其主要目的是為了決絕車輛過多，交通不便的問題。但是，這也導致在城市交通過程中，噪音的污染也變得非常嚴重，從而嚴重的影響到了周圍居民的生活和生產(chǎn)。甚，在長期噪音污染的狀態(tài)下，可能會危及的人們的健康安全。這些噪音污染產(chǎn)生的原因有很多，其中有兩個是主要的原因：(1)因為城市規(guī)劃設(shè)計的不合理和沒有提前進行必須的放噪聲距離預(yù)留，而且，已經(jīng)存在和已經(jīng)完成的城市規(guī)劃都被投入了使用，這對周圍的學校和醫(yī)院等不易受噪聲污染的建筑物產(chǎn)生了非常不好的影響。(2)在日常交通運行的過程中，以及在建設(shè)交通道路的過程中容易產(chǎn)生噪聲污染。在新建交通設(shè)施或者道路的時候，通常會產(chǎn)生一些由機器發(fā)出的噪聲形成的噪聲污染，影響到周圍居民的生活和生產(chǎn)。而且，有一些已經(jīng)投入使用的交通設(shè)施，伴隨日益增加的車流量而造成的噪聲污染不斷增加，使噪聲污染持續(xù)的影響居民生活。

2制定環(huán)境噪聲標準的具體依據(jù)

在我國關(guān)于噪聲控制的相關(guān)法律依據(jù)中，相關(guān)的工作人員根據(jù)交通運行中的實際情況進行了探討和分析。并且工作人員還根據(jù)人們對于噪聲產(chǎn)生的心理影響和生理影響等進行了借鑒。其中，心理影響主要是指一些噪音會影響要人們的日常交流或者是當人們進入睡眠之后，造成的不利影響。其中的生理影響主要是指持久的噪聲污染會影響人們的聽力、心血管和其他器官的損傷。在經(jīng)過不斷的調(diào)查和研究，我國的交通部門根據(jù)居民對噪聲的敏感程度制訂了以下幾個范圍：①鐵路的Leq在60分貝到70分貝。②公路的Leq在55分貝到65分貝之間。所以，我國地區(qū)的各個交通部門結(jié)合其他國家的交通部門對噪音的控制，并且結(jié)合我國交通過程中的具體情況，制定了相關(guān)的leq數(shù)值。在這些數(shù)值中，無論是告訴公路還是一級公路等在白天的時間內(nèi)都必須要小于70分貝。在晚上Leq的數(shù)值不能超過55分貝。而對于鐵路來說，在白天時間不能大于70分貝，在晚上數(shù)值不能超過60分貝。

3人體對噪聲變化量的敏感程度及控制噪聲增量問題

人們的聽覺主要幫助人們聽周圍的聲音，這也成為了聽取噪音的主要途徑。每個人身體中的機能都有不同的作用，而聽覺可以幫助人們辨識出現(xiàn)聲音的范圍和源點，相當于人們對于聲音頻率的接收器。與此同時，人們還可以對聲音進行不同的選擇和分析，對聲音進行篩選和比較，通過聲音的接收來對外界表現(xiàn)不同的生理活動和情緒等等?，F(xiàn)如今，因為人們聽覺系統(tǒng)具有非常復(fù)雜的特性，對于其中很多的組織結(jié)構(gòu)不能進行*的解釋。掩蔽效應(yīng)主要是指在很大聲音的情況下，同時發(fā)出的細小聲音會被較大的聲音覆蓋的現(xiàn)象。根據(jù)一些研究數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)掩蔽效應(yīng)的原因有很多，但是聲音之間的相對強度和頻率結(jié)構(gòu)是主要的原因。這兩個聲音的頻率如果很相似，那么這兩個聲音之間的掩蔽效應(yīng)也就會變現(xiàn)的非常強烈。反之則會降低。當兩種不同的聲音聲壓級比較高的時候，聲音之間的掩蔽效應(yīng)就會隨著聲壓級的增加而增加。在交通工程中，如果一個聲音比另一個聲音的音頻比較弱的輕情況，那么人們只能聽見較大的聲音，*聽不到較小的聲音。

4加強噪聲增量控制的途徑

在進行噪音增量控制的時候，相關(guān)的工作人員先要依據(jù)國家規(guī)定的噪音數(shù)值范圍進行制定環(huán)境影響評析標準，并且結(jié)合人體對噪音敏感的程度來對噪音進行測量和控制，以此降低噪音污染對人們造成的不利影響。目前，公路噪音和城市軌道交通的噪音是影響為嚴重的幾種類型。在這些集中的區(qū)域經(jīng)常會出現(xiàn)噪音污染數(shù)值嚴重超標的現(xiàn)象。在出現(xiàn)這種情況下的時候不能只做一種簡單的噪音防護措施，還要對這個區(qū)域已經(jīng)超出的噪聲數(shù)值進行完整的測定，然后再對其噪聲增量進行控制，從而維持這個地區(qū)的基本聲環(huán)境[2]。

5結(jié)語

綜上所述，在現(xiàn)如今的交通建設(shè)過程中，交通工程環(huán)境影響評價中噪聲增量控制被高度的重視。所以一些相關(guān)的工作人員要加強對這項工作的研究和分析。結(jié)合我國發(fā)展的實際情況制定科學、合理的噪聲標準，以實現(xiàn)交通工程噪聲增量的控制工作。從而保證人們的生活質(zhì)量和水平，增強交通工程的社會效益。

在交通建設(shè)項目招投標階段，造價管理相關(guān)問題日益突出?；诖?，文章闡述了招投標工作對工程造價的影響，分析了招投標階段造價管理過程中存在的問題，如競標缺乏一定的規(guī)范性、評標方式缺乏一定的科學性等，并針對這些問題提出了解決方案，以進一步提升招投標工作在工程造價階段的管理效率，逐漸提升工程建設(shè)的經(jīng)濟效益。

關(guān)鍵詞：交通建設(shè)項目；招投標；造價控制

1引言

隨著交通線路的不斷擴大，工程項目建設(shè)過程中的招投標階段逐漸成為成本控制管理環(huán)節(jié)中的突出問題，在招投標過程中，通常要結(jié)合投標人的報價以及具體施工方案進行綜合全面的考察與評價，結(jié)合實際狀況，選擇報價合理、且具備專業(yè)施工技術(shù)和經(jīng)驗的施工團隊，因此，招投標階段的造價控制手段對施工方以及投資方的權(quán)益都有著極為重要的實際意義。

2招投標對工程造價的影響

隨著交通建設(shè)項目逐漸增多，市場環(huán)境日益復(fù)雜化，為了促進我國交通建設(shè)行業(yè)逐漸向規(guī)范化的方向發(fā)展，招投標機制應(yīng)運而生，這是逐漸完善市場機制的重要舉措，在交通建設(shè)項目發(fā)展以及施工造價管理過程中有著極其重要的作用，但目前由于多方面的因素，如環(huán)境以及人為因素的干預(yù)，導致在實際工程項目建設(shè)過程中存在諸多不符合規(guī)范的行為，這些行為對招投標階段造價控制管理造成了嚴重的影響。其中較為突出的是，在項目施工過程中，施工方由于設(shè)計圖紙以及方案不夠完善或者是時間緊迫，為了趕工程進度等，出現(xiàn)一系列不合規(guī)現(xiàn)象，業(yè)主方面采用施工設(shè)計圖紙預(yù)算下調(diào)的系數(shù)為標底，所以，在實際的評價中便以投標方下調(diào)率設(shè)置為評價指標，這種行為對工程造價的科學管理造成了一定的負面影響，不能合理控制招投標階段的造價，無法直接確定以及掌握工程項目的實際造價，且在評價過程中，其價格也無法透明化，投標方給出的價格不能準確體現(xiàn)出以往的施工狀況及消耗水平之間的不同差異。同時，這種方法缺乏一定的科學合理性，不能準確得出實際的價格，因此，施工圖的價格預(yù)算不夠科學合理在很大程度上會造成施工報價不夠準，從而無法對工程造價實施有效的控制[1]。此外，不確定因素也是導致風險發(fā)生的主要因素，多種風險因素中有間接作用的也有直接作用的，它們之間相互影響。風險因素、風險事件以及損失，通常稱之為三要素，關(guān)系如圖1所示。

3招投標階段造價管理過程中存在的問題

近年來，我國城市化的進程不斷加快，各項基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模也在不斷擴大，大促進了我國交通事業(yè)的發(fā)展，但在實際的發(fā)展過程中，面臨著諸多問題以及挑戰(zhàn)。為了使我國交通建筑市場逐漸規(guī)范化，招投標制度被廣泛運用于交通工程項目建設(shè)中，隨著招投標制度的不斷發(fā)展，其在項目建設(shè)造價管理階段發(fā)揮著極其重要的作用。但就目前造價控制工作開展現(xiàn)狀來看，由于外界因素的影響，使得評價指標缺乏科學合理性，對工程造價的結(jié)果造成了一定的影響?？偨Y(jié)來說，在交通項目建設(shè)過程中，招投標階段的造價控制存在以下問題：

3.1競標缺乏一定的規(guī)范性

交通事業(yè)在快速發(fā)展的過程中，也使市場競爭愈加激烈，在交通建設(shè)項目實際的招投標階段，對于造價的控制以及管理工作中，許多投標方為了競標成功，往往不顧一切，從而忽略了市場存在的風險。還有部分投標方利用“惡意降價”的低價競標方式，擾亂了競標環(huán)境。這些不具備科學合理性的競標行為造成了因競標方提供的中標價格太低，使得施工方在對建筑材料進行購置時，采購費用缺乏，迫于壓力導致采購方在實際采購過程中，往往采用違規(guī)的方式追加費用，或是采用非正常的手段盡可能地減少工程建設(shè)成本，對交通建設(shè)工程的施工以及后期運營埋下了安全質(zhì)量隱患。此外，由于投標報價低于實際的結(jié)算費用，使得工程造價管理不能得到科學合理的控制。

3.2評標方式缺乏一定的科學性

在實際的招投標過程中，評價機制缺乏一定的科學合理性，且計算方法有待進一步完善，在評價過程中，沒有對工期、造價以及質(zhì)量之間的關(guān)系進行綜合考慮，是導致評標結(jié)果不夠準確的主要原因之一。就目前的評標方式來看，評標方法以及指標具有較強的主觀特點，沒有從定量的方向以及角度對投標方案進行分析，導致評標結(jié)果有待進一步考量。此外，就當前我國評標制度的具體實施情況來看，評標時間有限，評委缺乏一定的定標權(quán)，使得評標過程無法達到理想的效果。

3.3標底確定缺乏一定的合理性

在交通項目建設(shè)過程中，標底的編制通常以施工圖預(yù)算下浮系數(shù)作為標底，往往忽視了實際的市場風險等外界因素對工程造價的影響，只是一味地主觀意識上降低工程造價，當投標額度超出預(yù)期時，未能及時采取應(yīng)對措施盡可能降低限額，只是采用對超額部分視為廢標的行為進行處理。類似不合規(guī)的現(xiàn)象層出不窮，使得交通建設(shè)工程項目標底和實際脫軌，不能真實反映交通建設(shè)項目的實際造價，且在整個投標過程中缺乏相應(yīng)的競標公平性，嚴重損害了承包商的合法權(quán)益，工程建設(shè)的質(zhì)量以及安全也得不到充分的保障。

3.4保護主義傾向

隨著交通行業(yè)的快速發(fā)展，許多區(qū)域或企業(yè)為了保障利益，往往會在編制招標文件中故意制定相關(guān)具有一定地方保護主義色彩的條例，這樣的不合規(guī)行為會導致在招標階段缺乏一定的客觀公正性，缺乏一定的透明度，部分招標方為了維護自身利益，將工程項目分成多個小階段，其中施工條件較好且利潤豐厚的階段留給與之關(guān)聯(lián)的投標方或內(nèi)部人員，其他中標部分的施工條件有限，對競標者造成了嚴重的影響，且失去了一定的公平性和合理性[2]。

4招投標階段造價控制措施

4.1強化工程量清單編制質(zhì)量

目前，在工程建設(shè)項目投標報價過程中主要以工程量清單為依據(jù)，其是造價階段的核心內(nèi)容，因此，在編制過程中，必須要全面了解施工規(guī)劃方案、技術(shù)規(guī)范和具體的施工細節(jié)，保障其實施的合理性，盡可能降低今后變更的可能性。對于施工工藝以及相關(guān)質(zhì)量標準要嚴格把控，且做到表述清楚，方便報價和提升計量效率。在論述過程中，要做到精煉，使投標方能夠結(jié)合實際情況進行詳細的對比。此外，清單編制過程必須符合相關(guān)招標文件的規(guī)定，保障每個項目報價內(nèi)容和標書規(guī)范一致，盡可能減少暫定項目的數(shù)量，避免在后期施工過程中追加造價。此外，評審單位在報價過程中必須預(yù)防投標方利用不平衡報價方式，在完工結(jié)算時出現(xiàn)追加工程款的情況。

4.2提升勘察設(shè)計質(zhì)量

在交通工程項目具體實施過程中，投資方與勘察設(shè)計方在簽訂合同時，經(jīng)常會忽略限額設(shè)計和賠償責任，當勘察設(shè)計過程中出現(xiàn)失誤使得造價增加時，不能承擔其相應(yīng)的責任。如果投標方中標，會對招標文件出現(xiàn)的漏洞嚴抓不放，且在實際施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)設(shè)計更改、項目變更的情況，從而進一步達到增加工程款項的目的。因此，相關(guān)部門以及管理者必須重視勘察設(shè)計工作的重要性，且該項環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量在一定程度上直接影響整個工程的質(zhì)量，不合格的勘察設(shè)計會導致實際施工時經(jīng)常出現(xiàn)設(shè)計變更的情況，使得投資不斷增加，造成了招投標工作形式化，也就逐漸失去了招投標工作的意義。在合同中，制定相應(yīng)的規(guī)定，對勘察設(shè)計工作進行監(jiān)督，能夠提升設(shè)計單位的責任意識，促使相關(guān)負責人積極認真地投入到設(shè)計工作中。

4.3采取科學的評價方法以及手段

在實際的招投標管理工作中，所采用的評價方式應(yīng)結(jié)合建設(shè)項目的具體規(guī)模、工期等相關(guān)情況，并與之匹配。當前國內(nèi)通常采用綜合評估法以及低投標價法，不管是采用何種方式，都應(yīng)根據(jù)工程的實際狀況、施工方案的合理性以及施工團隊的可靠性等方面來制定相應(yīng)的評標細則，且應(yīng)對其中的重點方面采取重點評審。在審核投標文件時，將技術(shù)部與商務(wù)部分開評審，在采用低中標時，以商務(wù)評審為重點，選擇合理的中標者，避免其低于成本價。在具體評審過程中，評標委員要認真核對工程的各個環(huán)節(jié)，檢查工程量清單，查看是否有遺漏或者增減的現(xiàn)象，確定報價是否滿足實際性要求，對投標報價進行比較，盡可能找出相關(guān)問題，通過調(diào)整不斷完善評價手段，在全面了解投標人的前提下，進一步核對報價是否低于成本，利用嚴格的評審機制對投資目標進行控制，大程度保障工程高質(zhì)高量的完成[3]。

5結(jié)束語

在交通建設(shè)項目施工過程中，招投標階段的造價控制管理工作對整個工程項目有著重要的影響，除了要保障施工方能夠高質(zhì)高量地完成施工之外，還應(yīng)重視投資方以及承包方的權(quán)益，明確雙方的責任和義務(wù)，針對招投標過程中存在的問題及時制定應(yīng)對措施，采用科學合理的手段對工程造價階段進行科學的控制。

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為了滿足人們?nèi)找嬖黾拥纳钚枨?，我國的交通工程量逐漸增加，從而使噪音成為了居民生活的主要不利影響，所以一些相關(guān)人員應(yīng)該對此進行深刻的分析和探討，以提出正確的政策和途徑，減少噪音對居民生活的影響。本文探討分析了交通工程環(huán)境影響評價中噪聲增量控制問題。

【關(guān)鍵詞】交通工程；噪聲增量；控制途徑

伴隨近幾年我國經(jīng)濟社會的迅速發(fā)展，人們的生活和企業(yè)的發(fā)展對各行各業(yè)都有了更高的需求，因此，城市的交通工程發(fā)展也在不斷的增多，以滿足人們的需求。但是，這也對我國的環(huán)境造成了非常不利的影響。其中，對環(huán)境影響嚴重的是噪音問題，交通過程中出現(xiàn)的噪音問題嚴重的影響到了周圍居民的日常生活。所以，一些相關(guān)工作人員應(yīng)該結(jié)合實際情況，分析探討人們對噪音的接收能力以及對交通過程中產(chǎn)生的噪音加以控制，從而降低噪音對居民的不利影響，以保證交通工程可以順利的開展和進行[1]。

1交通噪音

在城市交通日益發(fā)達的當今社會，交通工程逐漸的向高速度和高架立體的方向發(fā)展，其主要目的是為了決絕車輛過多，交通不便的問題。但是，這也導致在城市交通過程中，噪音的污染也變得非常嚴重，從而嚴重的影響到了周圍居民的生活和生產(chǎn)。甚，在長期噪音污染的狀態(tài)下，可能會危及的人們的健康安全。這些噪音污染產(chǎn)生的原因有很多，其中有兩個是主要的原因：(1)因為城市規(guī)劃設(shè)計的不合理和沒有提前進行必須的放噪聲距離預(yù)留，而且，已經(jīng)存在和已經(jīng)完成的城市規(guī)劃都被投入了使用，這對周圍的學校和醫(yī)院等不易受噪聲污染的建筑物產(chǎn)生了非常不好的影響。(2)在日常交通運行的過程中，以及在建設(shè)交通道路的過程中容易產(chǎn)生噪聲污染。在新建交通設(shè)施或者道路的時候，通常會產(chǎn)生一些由機器發(fā)出的噪聲形成的噪聲污染，影響到周圍居民的生活和生產(chǎn)。而且，有一些已經(jīng)投入使用的交通設(shè)施，伴隨日益增加的車流量而造成的噪聲污染不斷增加，使噪聲污染持續(xù)的影響居民生活。

2制定環(huán)境噪聲標準的具體依據(jù)

在我國關(guān)于噪聲控制的相關(guān)法律依據(jù)中，相關(guān)的工作人員根據(jù)交通運行中的實際情況進行了探討和分析。并且工作人員還根據(jù)人們對于噪聲產(chǎn)生的心理影響和生理影響等進行了借鑒。其中，心理影響主要是指一些噪音會影響要人們的日常交流或者是當人們進入睡眠之后，造成的不利影響。其中的生理影響主要是指持久的噪聲污染會影響人們的聽力、心血管和其他器官的損傷。在經(jīng)過不斷的調(diào)查和研究，我國的交通部門根據(jù)居民對噪聲的敏感程度制訂了以下幾個范圍：①鐵路的Leq在60分貝到70分貝。②公路的Leq在55分貝到65分貝之間。所以，我國地區(qū)的各個交通部門結(jié)合其他國家的交通部門對噪音的控制，并且結(jié)合我國交通過程中的具體情況，制定了相關(guān)的leq數(shù)值。在這些數(shù)值中，無論是告訴公路還是一級公路等在白天的時間內(nèi)都必須要小于70分貝。在晚上Leq的數(shù)值不能超過55分貝。而對于鐵路來說，在白天時間不能大于70分貝，在晚上數(shù)值不能超過60分貝。

3人體對噪聲變化量的敏感程度及控制噪聲增量問題

人們的聽覺主要幫助人們聽周圍的聲音，這也成為了聽取噪音的主要途徑。每個人身體中的機能都有不同的作用，而聽覺可以幫助人們辨識出現(xiàn)聲音的范圍和源點，相當于人們對于聲音頻率的接收器。與此同時，人們還可以對聲音進行不同的選擇和分析，對聲音進行篩選和比較，通過聲音的接收來對外界表現(xiàn)不同的生理活動和情緒等等。現(xiàn)如今，因為人們聽覺系統(tǒng)具有非常復(fù)雜的特性，對于其中很多的組織結(jié)構(gòu)不能進行*的解釋。掩蔽效應(yīng)主要是指在很大聲音的情況下，同時發(fā)出的細小聲音會被較大的聲音覆蓋的現(xiàn)象。根據(jù)一些研究數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)掩蔽效應(yīng)的原因有很多，但是聲音之間的相對強度和頻率結(jié)構(gòu)是主要的原因。這兩個聲音的頻率如果很相似，那么這兩個聲音之間的掩蔽效應(yīng)也就會變現(xiàn)的非常強烈。反之則會降低。當兩種不同的聲音聲壓級比較高的時候，聲音之間的掩蔽效應(yīng)就會隨著聲壓級的增加而增加。在交通工程中，如果一個聲音比另一個聲音的音頻比較弱的輕情況，那么人們只能聽見較大的聲音，*聽不到較小的聲音。

4加強噪聲增量控制的途徑

在進行噪音增量控制的時候，相關(guān)的工作人員先要依據(jù)國家規(guī)定的噪音數(shù)值范圍進行制定環(huán)境影響評析標準，并且結(jié)合人體對噪音敏感的程度來對噪音進行測量和控制，以此降低噪音污染對人們造成的不利影響。目前，公路噪音和城市軌道交通的噪音是影響為嚴重的幾種類型。在這些集中的區(qū)域經(jīng)常會出現(xiàn)噪音污染數(shù)值嚴重超標的現(xiàn)象。在出現(xiàn)這種情況下的時候不能只做一種簡單的噪音防護措施，還要對這個區(qū)域已經(jīng)超出的噪聲數(shù)值進行完整的測定，然后再對其噪聲增量進行控制，從而維持這個地區(qū)的基本聲環(huán)境[2]。

5結(jié)語

綜上所述，在現(xiàn)如今的交通建設(shè)過程中，交通工程環(huán)境影響評價中噪聲增量控制被高度的重視。所以一些相關(guān)的工作人員要加強對這項工作的研究和分析。結(jié)合我國發(fā)展的實際情況制定科學、合理的噪聲標準，以實現(xiàn)交通工程噪聲增量的控制工作。從而保證人們的生活質(zhì)量和水平，增強交通工程的社會效益。

在交通建設(shè)項目招投標階段，造價管理相關(guān)問題日益突出?；诖耍恼玛U述了招投標工作對工程造價的影響，分析了招投標階段造價管理過程中存在的問題，如競標缺乏一定的規(guī)范性、評標方式缺乏一定的科學性等，并針對這些問題提出了解決方案，以進一步提升招投標工作在工程造價階段的管理效率，逐漸提升工程建設(shè)的經(jīng)濟效益。

關(guān)鍵詞：交通建設(shè)項目；招投標；造價控制

1引言

隨著交通線路的不斷擴大，工程項目建設(shè)過程中的招投標階段逐漸成為成本控制管理環(huán)節(jié)中的突出問題，在招投標過程中，通常要結(jié)合投標人的報價以及具體施工方案進行綜合全面的考察與評價，結(jié)合實際狀況，選擇報價合理、且具備專業(yè)施工技術(shù)和經(jīng)驗的施工團隊，因此，招投標階段的造價控制手段對施工方以及投資方的權(quán)益都有著極為重要的實際意義。

2招投標對工程造價的影響

隨著交通建設(shè)項目逐漸增多，市場環(huán)境日益復(fù)雜化，為了促進我國交通建設(shè)行業(yè)逐漸向規(guī)范化的方向發(fā)展，招投標機制應(yīng)運而生，這是逐漸完善市場機制的重要舉措，在交通建設(shè)項目發(fā)展以及施工造價管理過程中有著極其重要的作用，但目前由于多方面的因素，如環(huán)境以及人為因素的干預(yù)，導致在實際工程項目建設(shè)過程中存在諸多不符合規(guī)范的行為，這些行為對招投標階段造價控制管理造成了嚴重的影響。其中較為突出的是，在項目施工過程中，施工方由于設(shè)計圖紙以及方案不夠完善或者是時間緊迫，為了趕工程進度等，出現(xiàn)一系列不合規(guī)現(xiàn)象，業(yè)主方面采用施工設(shè)計圖紙預(yù)算下調(diào)的系數(shù)為標底，所以，在實際的評價中便以投標方下調(diào)率設(shè)置為評價指標，這種行為對工程造價的科學管理造成了一定的負面影響，不能合理控制招投標階段的造價，無法直接確定以及掌握工程項目的實際造價，且在評價過程中，其價格也無法透明化，投標方給出的價格不能準確體現(xiàn)出以往的施工狀況及消耗水平之間的不同差異。同時，這種方法缺乏一定的科學合理性，不能準確得出實際的價格，因此，施工圖的價格預(yù)算不夠科學合理在很大程度上會造成施工報價不夠準，從而無法對工程造價實施有效的控制[1]。此外，不確定因素也是導致風險發(fā)生的主要因素，多種風險因素中有間接作用的也有直接作用的，它們之間相互影響。風險因素、風險事件以及損失，通常稱之為三要素，關(guān)系如圖1所示。

3招投標階段造價管理過程中存在的問題

近年來，我國城市化的進程不斷加快，各項基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模也在不斷擴大，大促進了我國交通事業(yè)的發(fā)展，但在實際的發(fā)展過程中，面臨著諸多問題以及挑戰(zhàn)。為了使我國交通建筑市場逐漸規(guī)范化，招投標制度被廣泛運用于交通工程項目建設(shè)中，隨著招投標制度的不斷發(fā)展，其在項目建設(shè)造價管理階段發(fā)揮著極其重要的作用。但就目前造價控制工作開展現(xiàn)狀來看，由于外界因素的影響，使得評價指標缺乏科學合理性，對工程造價的結(jié)果造成了一定的影響。總結(jié)來說，在交通項目建設(shè)過程中，招投標階段的造價控制存在以下問題：

3.1競標缺乏一定的規(guī)范性

交通事業(yè)在快速發(fā)展的過程中，也使市場競爭愈加激烈，在交通建設(shè)項目實際的招投標階段，對于造價的控制以及管理工作中，許多投標方為了競標成功，往往不顧一切，從而忽略了市場存在的風險。還有部分投標方利用“惡意降價”的低價競標方式，擾亂了競標環(huán)境。這些不具備科學合理性的競標行為造成了因競標方提供的中標價格太低，使得施工方在對建筑材料進行購置時，采購費用缺乏，迫于壓力導致采購方在實際采購過程中，往往采用違規(guī)的方式追加費用，或是采用非正常的手段盡可能地減少工程建設(shè)成本，對交通建設(shè)工程的施工以及后期運營埋下了安全質(zhì)量隱患。此外，由于投標報價低于實際的結(jié)算費用，使得工程造價管理不能得到科學合理的控制。

3.2評標方式缺乏一定的科學性

在實際的招投標過程中，評價機制缺乏一定的科學合理性，且計算方法有待進一步完善，在評價過程中，沒有對工期、造價以及質(zhì)量之間的關(guān)系進行綜合考慮，是導致評標結(jié)果不夠準確的主要原因之一。就目前的評標方式來看，評標方法以及指標具有較強的主觀特點，沒有從定量的方向以及角度對投標方案進行分析，導致評標結(jié)果有待進一步考量。此外，就當前我國評標制度的具體實施情況來看，評標時間有限，評委缺乏一定的定標權(quán)，使得評標過程無法達到理想的效果。

3.3標底確定缺乏一定的合理性

在交通項目建設(shè)過程中，標底的編制通常以施工圖預(yù)算下浮系數(shù)作為標底，往往忽視了實際的市場風險等外界因素對工程造價的影響，只是一味地主觀意識上降低工程造價，當投標額度超出預(yù)期時，未能及時采取應(yīng)對措施盡可能降低限額，只是采用對超額部分視為廢標的行為進行處理。類似不合規(guī)的現(xiàn)象層出不窮，使得交通建設(shè)工程項目標底和實際脫軌，不能真實反映交通建設(shè)項目的實際造價，且在整個投標過程中缺乏相應(yīng)的競標公平性，嚴重損害了承包商的合法權(quán)益，工程建設(shè)的質(zhì)量以及安全也得不到充分的保障。

3.4保護主義傾向

隨著交通行業(yè)的快速發(fā)展，許多區(qū)域或企業(yè)為了保障利益，往往會在編制招標文件中故意制定相關(guān)具有一定地方保護主義色彩的條例，這樣的不合規(guī)行為會導致在招標階段缺乏一定的客觀公正性，缺乏一定的透明度，部分招標方為了維護自身利益，將工程項目分成多個小階段，其中施工條件較好且利潤豐厚的階段留給與之關(guān)聯(lián)的投標方或內(nèi)部人員，其他中標部分的施工條件有限，對競標者造成了嚴重的影響，且失去了一定的公平性和合理性[2]。

4招投標階段造價控制措施

4.1強化工程量清單編制質(zhì)量

目前，在工程建設(shè)項目投標報價過程中主要以工程量清單為依據(jù)，其是造價階段的核心內(nèi)容，因此，在編制過程中，必須要全面了解施工規(guī)劃方案、技術(shù)規(guī)范和具體的施工細節(jié)，保障其實施的合理性，盡可能降低今后變更的可能性。對于施工工藝以及相關(guān)質(zhì)量標準要嚴格把控，且做到表述清楚，方便報價和提升計量效率。在論述過程中，要做到精煉，使投標方能夠結(jié)合實際情況進行詳細的對比。此外，清單編制過程必須符合相關(guān)招標文件的規(guī)定，保障每個項目報價內(nèi)容和標書規(guī)范一致，盡可能減少暫定項目的數(shù)量，避免在后期施工過程中追加造價。此外，評審單位在報價過程中必須預(yù)防投標方利用不平衡報價方式，在完工結(jié)算時出現(xiàn)追加工程款的情況。

4.2提升勘察設(shè)計質(zhì)量

在交通工程項目具體實施過程中，投資方與勘察設(shè)計方在簽訂合同時，經(jīng)常會忽略限額設(shè)計和賠償責任，當勘察設(shè)計過程中出現(xiàn)失誤使得造價增加時，不能承擔其相應(yīng)的責任。如果投標方中標，會對招標文件出現(xiàn)的漏洞嚴抓不放，且在實際施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)設(shè)計更改、項目變更的情況，從而進一步達到增加工程款項的目的。因此，相關(guān)部門以及管理者必須重視勘察設(shè)計工作的重要性，且該項環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量在一定程度上直接影響整個工程的質(zhì)量，不合格的勘察設(shè)計會導致實際施工時經(jīng)常出現(xiàn)設(shè)計變更的情況，使得投資不斷增加，造成了招投標工作形式化，也就逐漸失去了招投標工作的意義。在合同中，制定相應(yīng)的規(guī)定，對勘察設(shè)計工作進行監(jiān)督，能夠提升設(shè)計單位的責任意識，促使相關(guān)負責人積極認真地投入到設(shè)計工作中。

4.3采取科學的評價方法以及手段

在實際的招投標管理工作中，所采用的評價方式應(yīng)結(jié)合建設(shè)項目的具體規(guī)模、工期等相關(guān)情況，并與之匹配。當前國內(nèi)通常采用綜合評估法以及低投標價法，不管是采用何種方式，都應(yīng)根據(jù)工程的實際狀況、施工方案的合理性以及施工團隊的可靠性等方面來制定相應(yīng)的評標細則，且應(yīng)對其中的重點方面采取重點評審。在審核投標文件時，將技術(shù)部與商務(wù)部分開評審，在采用低中標時，以商務(wù)評審為重點，選擇合理的中標者，避免其低于成本價。在具體評審過程中，評標委員要認真核對工程的各個環(huán)節(jié)，檢查工程量清單，查看是否有遺漏或者增減的現(xiàn)象，確定報價是否滿足實際性要求，對投標報價進行比較，盡可能找出相關(guān)問題，通過調(diào)整不斷完善評價手段，在全面了解投標人的前提下，進一步核對報價是否低于成本，利用嚴格的評審機制對投資目標進行控制，大程度保障工程高質(zhì)高量的完成[3]。

5結(jié)束語

在交通建設(shè)項目施工過程中，招投標階段的造價控制管理工作對整個工程項目有著重要的影響，除了要保障施工方能夠高質(zhì)高量地完成施工之外，還應(yīng)重視投資方以及承包方的權(quán)益，明確雙方的責任和義務(wù)，針對招投標過程中存在的問題及時制定應(yīng)對措施，采用科學合理的手段對工程造價階段進行科學的控制。

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BALLUFF-1110   BES516-327-BO-C-05

為了滿足人們?nèi)找嬖黾拥纳钚枨螅覈慕煌üこ塘恐饾u增加，從而使噪音成為了居民生活的主要不利影響，所以一些相關(guān)人員應(yīng)該對此進行深刻的分析和探討，以提出正確的政策和途徑，減少噪音對居民生活的影響。本文探討分析了交通工程環(huán)境影響評價中噪聲增量控制問題。

【關(guān)鍵詞】交通工程；噪聲增量；控制途徑

伴隨近幾年我國經(jīng)濟社會的迅速發(fā)展，人們的生活和企業(yè)的發(fā)展對各行各業(yè)都有了更高的需求，因此，城市的交通工程發(fā)展也在不斷的增多，以滿足人們的需求。但是，這也對我國的環(huán)境造成了非常不利的影響。其中，對環(huán)境影響嚴重的是噪音問題，交通過程中出現(xiàn)的噪音問題嚴重的影響到了周圍居民的日常生活。所以，一些相關(guān)工作人員應(yīng)該結(jié)合實際情況，分析探討人們對噪音的接收能力以及對交通過程中產(chǎn)生的噪音加以控制，從而降低噪音對居民的不利影響，以保證交通工程可以順利的開展和進行[1]。

1交通噪音

在城市交通日益發(fā)達的當今社會，交通工程逐漸的向高速度和高架立體的方向發(fā)展，其主要目的是為了決絕車輛過多，交通不便的問題。但是，這也導致在城市交通過程中，噪音的污染也變得非常嚴重，從而嚴重的影響到了周圍居民的生活和生產(chǎn)。甚，在長期噪音污染的狀態(tài)下，可能會危及的人們的健康安全。這些噪音污染產(chǎn)生的原因有很多，其中有兩個是主要的原因：(1)因為城市規(guī)劃設(shè)計的不合理和沒有提前進行必須的放噪聲距離預(yù)留，而且，已經(jīng)存在和已經(jīng)完成的城市規(guī)劃都被投入了使用，這對周圍的學校和醫(yī)院等不易受噪聲污染的建筑物產(chǎn)生了非常不好的影響。(2)在日常交通運行的過程中，以及在建設(shè)交通道路的過程中容易產(chǎn)生噪聲污染。在新建交通設(shè)施或者道路的時候，通常會產(chǎn)生一些由機器發(fā)出的噪聲形成的噪聲污染，影響到周圍居民的生活和生產(chǎn)。而且，有一些已經(jīng)投入使用的交通設(shè)施，伴隨日益增加的車流量而造成的噪聲污染不斷增加，使噪聲污染持續(xù)的影響居民生活。

2制定環(huán)境噪聲標準的具體依據(jù)

在我國關(guān)于噪聲控制的相關(guān)法律依據(jù)中，相關(guān)的工作人員根據(jù)交通運行中的實際情況進行了探討和分析。并且工作人員還根據(jù)人們對于噪聲產(chǎn)生的心理影響和生理影響等進行了借鑒。其中，心理影響主要是指一些噪音會影響要人們的日常交流或者是當人們進入睡眠之后，造成的不利影響。其中的生理影響主要是指持久的噪聲污染會影響人們的聽力、心血管和其他器官的損傷。在經(jīng)過不斷的調(diào)查和研究，我國的交通部門根據(jù)居民對噪聲的敏感程度制訂了以下幾個范圍：①鐵路的Leq在60分貝到70分貝。②公路的Leq在55分貝到65分貝之間。所以，我國地區(qū)的各個交通部門結(jié)合其他國家的交通部門對噪音的控制，并且結(jié)合我國交通過程中的具體情況，制定了相關(guān)的leq數(shù)值。在這些數(shù)值中，無論是告訴公路還是一級公路等在白天的時間內(nèi)都必須要小于70分貝。在晚上Leq的數(shù)值不能超過55分貝。而對于鐵路來說，在白天時間不能大于70分貝，在晚上數(shù)值不能超過60分貝。

3人體對噪聲變化量的敏感程度及控制噪聲增量問題

人們的聽覺主要幫助人們聽周圍的聲音，這也成為了聽取噪音的主要途徑。每個人身體中的機能都有不同的作用，而聽覺可以幫助人們辨識出現(xiàn)聲音的范圍和源點，相當于人們對于聲音頻率的接收器。與此同時，人們還可以對聲音進行不同的選擇和分析，對聲音進行篩選和比較，通過聲音的接收來對外界表現(xiàn)不同的生理活動和情緒等等?，F(xiàn)如今，因為人們聽覺系統(tǒng)具有非常復(fù)雜的特性，對于其中很多的組織結(jié)構(gòu)不能進行*的解釋。掩蔽效應(yīng)主要是指在很大聲音的情況下，同時發(fā)出的細小聲音會被較大的聲音覆蓋的現(xiàn)象。根據(jù)一些研究數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)掩蔽效應(yīng)的原因有很多，但是聲音之間的相對強度和頻率結(jié)構(gòu)是主要的原因。這兩個聲音的頻率如果很相似，那么這兩個聲音之間的掩蔽效應(yīng)也就會變現(xiàn)的非常強烈。反之則會降低。當兩種不同的聲音聲壓級比較高的時候，聲音之間的掩蔽效應(yīng)就會隨著聲壓級的增加而增加。在交通工程中，如果一個聲音比另一個聲音的音頻比較弱的輕情況，那么人們只能聽見較大的聲音，*聽不到較小的聲音。

4加強噪聲增量控制的途徑

在進行噪音增量控制的時候，相關(guān)的工作人員先要依據(jù)國家規(guī)定的噪音數(shù)值范圍進行制定環(huán)境影響評析標準，并且結(jié)合人體對噪音敏感的程度來對噪音進行測量和控制，以此降低噪音污染對人們造成的不利影響。目前，公路噪音和城市軌道交通的噪音是影響為嚴重的幾種類型。在這些集中的區(qū)域經(jīng)常會出現(xiàn)噪音污染數(shù)值嚴重超標的現(xiàn)象。在出現(xiàn)這種情況下的時候不能只做一種簡單的噪音防護措施，還要對這個區(qū)域已經(jīng)超出的噪聲數(shù)值進行完整的測定，然后再對其噪聲增量進行控制，從而維持這個地區(qū)的基本聲環(huán)境[2]。

5結(jié)語

綜上所述，在現(xiàn)如今的交通建設(shè)過程中，交通工程環(huán)境影響評價中噪聲增量控制被高度的重視。所以一些相關(guān)的工作人員要加強對這項工作的研究和分析。結(jié)合我國發(fā)展的實際情況制定科學、合理的噪聲標準，以實現(xiàn)交通工程噪聲增量的控制工作。從而保證人們的生活質(zhì)量和水平，增強交通工程的社會效益。

在交通建設(shè)項目招投標階段，造價管理相關(guān)問題日益突出?；诖?，文章闡述了招投標工作對工程造價的影響，分析了招投標階段造價管理過程中存在的問題，如競標缺乏一定的規(guī)范性、評標方式缺乏一定的科學性等，并針對這些問題提出了解決方案，以進一步提升招投標工作在工程造價階段的管理效率，逐漸提升工程建設(shè)的經(jīng)濟效益。

關(guān)鍵詞：交通建設(shè)項目；招投標；造價控制

1引言

隨著交通線路的不斷擴大，工程項目建設(shè)過程中的招投標階段逐漸成為成本控制管理環(huán)節(jié)中的突出問題，在招投標過程中，通常要結(jié)合投標人的報價以及具體施工方案進行綜合全面的考察與評價，結(jié)合實際狀況，選擇報價合理、且具備專業(yè)施工技術(shù)和經(jīng)驗的施工團隊，因此，招投標階段的造價控制手段對施工方以及投資方的權(quán)益都有著極為重要的實際意義。

2招投標對工程造價的影響

隨著交通建設(shè)項目逐漸增多，市場環(huán)境日益復(fù)雜化，為了促進我國交通建設(shè)行業(yè)逐漸向規(guī)范化的方向發(fā)展，招投標機制應(yīng)運而生，這是逐漸完善市場機制的重要舉措，在交通建設(shè)項目發(fā)展以及施工造價管理過程中有著極其重要的作用，但目前由于多方面的因素，如環(huán)境以及人為因素的干預(yù)，導致在實際工程項目建設(shè)過程中存在諸多不符合規(guī)范的行為，這些行為對招投標階段造價控制管理造成了嚴重的影響。其中較為突出的是，在項目施工過程中，施工方由于設(shè)計圖紙以及方案不夠完善或者是時間緊迫，為了趕工程進度等，出現(xiàn)一系列不合規(guī)現(xiàn)象，業(yè)主方面采用施工設(shè)計圖紙預(yù)算下調(diào)的系數(shù)為標底，所以，在實際的評價中便以投標方下調(diào)率設(shè)置為評價指標，這種行為對工程造價的科學管理造成了一定的負面影響，不能合理控制招投標階段的造價，無法直接確定以及掌握工程項目的實際造價，且在評價過程中，其價格也無法透明化，投標方給出的價格不能準確體現(xiàn)出以往的施工狀況及消耗水平之間的不同差異。同時，這種方法缺乏一定的科學合理性，不能準確得出實際的價格，因此，施工圖的價格預(yù)算不夠科學合理在很大程度上會造成施工報價不夠準，從而無法對工程造價實施有效的控制[1]。此外，不確定因素也是導致風險發(fā)生的主要因素，多種風險因素中有間接作用的也有直接作用的，它們之間相互影響。風險因素、風險事件以及損失，通常稱之為三要素，關(guān)系如圖1所示。

3招投標階段造價管理過程中存在的問題

近年來，我國城市化的進程不斷加快，各項基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模也在不斷擴大，大促進了我國交通事業(yè)的發(fā)展，但在實際的發(fā)展過程中，面臨著諸多問題以及挑戰(zhàn)。為了使我國交通建筑市場逐漸規(guī)范化，招投標制度被廣泛運用于交通工程項目建設(shè)中，隨著招投標制度的不斷發(fā)展，其在項目建設(shè)造價管理階段發(fā)揮著極其重要的作用。但就目前造價控制工作開展現(xiàn)狀來看，由于外界因素的影響，使得評價指標缺乏科學合理性，對工程造價的結(jié)果造成了一定的影響。總結(jié)來說，在交通項目建設(shè)過程中，招投標階段的造價控制存在以下問題：

3.1競標缺乏一定的規(guī)范性

交通事業(yè)在快速發(fā)展的過程中，也使市場競爭愈加激烈，在交通建設(shè)項目實際的招投標階段，對于造價的控制以及管理工作中，許多投標方為了競標成功，往往不顧一切，從而忽略了市場存在的風險。還有部分投標方利用“惡意降價”的低價競標方式，擾亂了競標環(huán)境。這些不具備科學合理性的競標行為造成了因競標方提供的中標價格太低，使得施工方在對建筑材料進行購置時，采購費用缺乏，迫于壓力導致采購方在實際采購過程中，往往采用違規(guī)的方式追加費用，或是采用非正常的手段盡可能地減少工程建設(shè)成本，對交通建設(shè)工程的施工以及后期運營埋下了安全質(zhì)量隱患。此外，由于投標報價低于實際的結(jié)算費用，使得工程造價管理不能得到科學合理的控制。

3.2評標方式缺乏一定的科學性

在實際的招投標過程中，評價機制缺乏一定的科學合理性，且計算方法有待進一步完善，在評價過程中，沒有對工期、造價以及質(zhì)量之間的關(guān)系進行綜合考慮，是導致評標結(jié)果不夠準確的主要原因之一。就目前的評標方式來看，評標方法以及指標具有較強的主觀特點，沒有從定量的方向以及角度對投標方案進行分析，導致評標結(jié)果有待進一步考量。此外，就當前我國評標制度的具體實施情況來看，評標時間有限，評委缺乏一定的定標權(quán)，使得評標過程無法達到理想的效果。

3.3標底確定缺乏一定的合理性

在交通項目建設(shè)過程中，標底的編制通常以施工圖預(yù)算下浮系數(shù)作為標底，往往忽視了實際的市場風險等外界因素對工程造價的影響，只是一味地主觀意識上降低工程造價，當投標額度超出預(yù)期時，未能及時采取應(yīng)對措施盡可能降低限額，只是采用對超額部分視為廢標的行為進行處理。類似不合規(guī)的現(xiàn)象層出不窮，使得交通建設(shè)工程項目標底和實際脫軌，不能真實反映交通建設(shè)項目的實際造價，且在整個投標過程中缺乏相應(yīng)的競標公平性，嚴重損害了承包商的合法權(quán)益，工程建設(shè)的質(zhì)量以及安全也得不到充分的保障。

3.4保護主義傾向

隨著交通行業(yè)的快速發(fā)展，許多區(qū)域或企業(yè)為了保障利益，往往會在編制招標文件中故意制定相關(guān)具有一定地方保護主義色彩的條例，這樣的不合規(guī)行為會導致在招標階段缺乏一定的客觀公正性，缺乏一定的透明度，部分招標方為了維護自身利益，將工程項目分成多個小階段，其中施工條件較好且利潤豐厚的階段留給與之關(guān)聯(lián)的投標方或內(nèi)部人員，其他中標部分的施工條件有限，對競標者造成了嚴重的影響，且失去了一定的公平性和合理性[2]。

4招投標階段造價控制措施

4.1強化工程量清單編制質(zhì)量

目前，在工程建設(shè)項目投標報價過程中主要以工程量清單為依據(jù)，其是造價階段的核心內(nèi)容，因此，在編制過程中，必須要全面了解施工規(guī)劃方案、技術(shù)規(guī)范和具體的施工細節(jié)，保障其實施的合理性，盡可能降低今后變更的可能性。對于施工工藝以及相關(guān)質(zhì)量標準要嚴格把控，且做到表述清楚，方便報價和提升計量效率。在論述過程中，要做到精煉，使投標方能夠結(jié)合實際情況進行詳細的對比。此外，清單編制過程必須符合相關(guān)招標文件的規(guī)定，保障每個項目報價內(nèi)容和標書規(guī)范一致，盡可能減少暫定項目的數(shù)量，避免在后期施工過程中追加造價。此外，評審單位在報價過程中必須預(yù)防投標方利用不平衡報價方式，在完工結(jié)算時出現(xiàn)追加工程款的情況。

4.2提升勘察設(shè)計質(zhì)量

在交通工程項目具體實施過程中，投資方與勘察設(shè)計方在簽訂合同時，經(jīng)常會忽略限額設(shè)計和賠償責任，當勘察設(shè)計過程中出現(xiàn)失誤使得造價增加時，不能承擔其相應(yīng)的責任。如果投標方中標，會對招標文件出現(xiàn)的漏洞嚴抓不放，且在實際施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)設(shè)計更改、項目變更的情況，從而進一步達到增加工程款項的目的。因此，相關(guān)部門以及管理者必須重視勘察設(shè)計工作的重要性，且該項環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量在一定程度上直接影響整個工程的質(zhì)量，不合格的勘察設(shè)計會導致實際施工時經(jīng)常出現(xiàn)設(shè)計變更的情況，使得投資不斷增加，造成了招投標工作形式化，也就逐漸失去了招投標工作的意義。在合同中，制定相應(yīng)的規(guī)定，對勘察設(shè)計工作進行監(jiān)督，能夠提升設(shè)計單位的責任意識，促使相關(guān)負責人積極認真地投入到設(shè)計工作中。

4.3采取科學的評價方法以及手段

在實際的招投標管理工作中，所采用的評價方式應(yīng)結(jié)合建設(shè)項目的具體規(guī)模、工期等相關(guān)情況，并與之匹配。當前國內(nèi)通常采用綜合評估法以及低投標價法，不管是采用何種方式，都應(yīng)根據(jù)工程的實際狀況、施工方案的合理性以及施工團隊的可靠性等方面來制定相應(yīng)的評標細則，且應(yīng)對其中的重點方面采取重點評審。在審核投標文件時，將技術(shù)部與商務(wù)部分開評審，在采用低中標時，以商務(wù)評審為重點，選擇合理的中標者，避免其低于成本價。在具體評審過程中，評標委員要認真核對工程的各個環(huán)節(jié)，檢查工程量清單，查看是否有遺漏或者增減的現(xiàn)象，確定報價是否滿足實際性要求，對投標報價進行比較，盡可能找出相關(guān)問題，通過調(diào)整不斷完善評價手段，在全面了解投標人的前提下，進一步核對報價是否低于成本，利用嚴格的評審機制對投資目標進行控制，大程度保障工程高質(zhì)高量的完成[3]。

5結(jié)束語

在交通建設(shè)項目施工過程中，招投標階段的造價控制管理工作對整個工程項目有著重要的影響，除了要保障施工方能夠高質(zhì)高量地完成施工之外，還應(yīng)重視投資方以及承包方的權(quán)益，明確雙方的責任和義務(wù)，針對招投標過程中存在的問題及時制定應(yīng)對措施，采用科學合理的手段對工程造價階段進行科學的控制。

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BALLUFF-1297   BKS-S32M-20
BALLUFF-1298   BTL5-S173-M0800-P-S32
BALLUFF-1299   BTL5-H114-M0400-B-S94
BALLUFF-1300   BOS21M-PA-RD10-S4+BKS-W19-3-03
BALLUFF-1301   BKS-S19-1-05 M12,4P,5M
BALLUFF-1302   BOS 21-HW-2
BALLUFF-1303   BOS 12M-PS-1PD-S4-C
BALLUFF-1304   BKS-S20-3-PU-05 M12;5M;彎頭
BALLUFF-1305   BOS 21M-PUS-RH12-S4 PNP
BALLUFF-1306   BTL5-E10-M0750-B-KA05
BALLUFF-1307   BTL5-E10-M1200-B-KA05
BALLUFF-1308   BESM18M1-PSCSOB-BV03
BALLUFF-1309   BESNM18M1-SC50B-BV0S
BALLUFF-1310   BES003L
BALLUFF-1311   BES516-125-SA1-15
BALLUFF-1312   BESM516-325-E4-Y-PU-05/M12/3線
BALLUFF-1313   BSE85-PK
BALLUFF-1314   BKS-B19-11-PU-05
BALLUFF-1315   BRGB3-WA1312 EP-R-K-9A8-03   
BALLUFF-1316   BNS-819-B03-D12-61-12-10   
BALLUFF-1317   BNS-819-99-K-12   
BALLUFF-1318   BNS-819-B04-D12-61-12-10   
BALLUFF-1319   BNS-819-100-B-13   
BALLUFF-1320   BES16-326-S4-C  10-30VDC   
BALLUFF-1321   BES-516-324-E4-C-S4-00.5   
BALLUFF-1322   BNS519-X496-99-R-11   
BALLUFF-1323   BTL6-E500-M0305-E2-KA05   
BALLUFF-1324   BTL6-P-1013-4R   
BALLUFF-1325   BES516-131-S4-C   
BALLUFF-1326   BTL5-E10-M0750-K-SR32   
BALLUFF-1327   BRGC5-WAP1024-OP-G-0-K-03   
BALLUFF-1328   BES M12MT-NSC40B-BV02   
BALLUFF-1329   BOS 5K-*10-02   
BALLUFF-1330   819-FK-60-101   
BALLUFF-1331   BES-516-324-E4-C-PU-03
BALLUFF-1332   BES-516-324-S4-C
BALLUFF-1333   BTL5-P1-M0550-K-K05
BALLUFF-1334   BTA-E17-0550-E
BALLUFF-1335   BTL5-E10-M2550-B-S32
BALLUFF-1336   BESQ40KFU-PAC40E-S04G
BALLUFF-1337   BES516-326-S4-W
BALLUFF-1338   BOS21M-PA-ID10-S4
BALLUFF-1339   BTL5-ALL-M0130-P-S32
BALLUFF-1340   BES516-300-S240-D-PU-10
BALLUFF-1341   BES M18MI-PSC80B-S04K-07
BALLUFF-1342   BTL5-E10-M0950-P-S32
BALLUFF-1343   BES 516-369-G-SA9-PU-0.2，5
BALLUFF-1344   BWL4260A-001 S49
BALLUFF-1345   BMF303K/HW30 PS-C-Z S49
BALLUFF-1346   BTL5-A11-M1800-P-S32
BALLUFF-1347   BTL5-P-3800-2
BALLUFF-1348   BTL5-A11-M650-P-S2
BALLUFF-1349   BESM18M-POC50B-BV03
BALLUFF-1350   BESM18M1-PSCSOB-BV03
BALLUFF-1351   BES M05EC-POC15B S26G
BALLUFF-1352   BES M08T4E2-PSM15C-S49G
BALLUFF-1353   BNS819-B03-D12-61-12-10
BALLUFF-1354   BNS819-99-K-12
BALLUFF-1355   BNS819-B04-D12-61-12-10
BALLUFF-1356   BNS819-100-B-13
BALLUFF-1357   BES517-385-MV-Z
BALLUFF-1358   BESM12ML-PSC20B-S04G配帶插頭的
BALLUFF-1359   BKS-S20-4/GS4-PU-1.5
BALLUFF-1360   BKS-S75-3/GS4-PU-05
BALLUFF-1361   122727 0706HU
BALLUFF-1362   250V 6A SD 4 BES516-326 SIK
BALLUFF-1363   BAE P5-XA-3Y-24-100-006
BALLUFF-1364   BAE P5-XA-3Y-24-200-007
BALLUFF-1365   BES516-326 SIK
BALLUFF-1366   M18MI-PSC50B-BV03
BALLUFF-1367   BOS-18.0-KB-1
BALLUFF-1368   BES M12MI-NSC40B-BV02
BALLUFF-1369   BOS 5K-NS-ID10-02
BALLUFF-1370   輸出開關(guān)PNP  RPEA 1803P-PU02
BALLUFF-1371   RPTA1803-PU01
BALLUFF-1372   BNS519-B2-D8-100
BALLUFF-1373   BES M12EL-GSH40B-S04G-M01
BALLUFF-1374   BES 12-KH-2L
BALLUFF-1375   BES M12EL-PSC20B-S04GM01,
BALLUFF-1376   BAW 018-PB-1-K-10
BALLUFF-1377   BLT5-E10-M0650-P-S32/
BALLUFF-1378   BLT5-E10-M0650-P-S32/
BALLUFF-1379   BLT5-E10-M0650-P-S32/   
BALLUFF-1380   BES-516-114SA-1-15   
BALLUFF-1381   BTL5-S101B-M0350-K-SR32   
BALLUFF-1382   LR50067 240VAC HD 6A   
BALLUFF-1383   BTL5-E10-M0100-K-SA259-K15   
BALLUFF-1384   BES516-324-SA26-05   
BALLUFF-1385   BESQ40KFU-PAC30F-S04G   
BALLUFF-1386   BOS26K-PA-1IE-S4C   
BALLUFF-1387   BTL5-S172-M0100-P-KA05   
BALLUFF-1388   BES 516-3027-S4-C   
BALLUFF-1389   BKS-S 20-4-PU-05 0701   
BALLUFF-1390   BTL5-E10-M1130-B-NEX-S32   
BALLUFF-1391   BTL5-E10-M1830-B-NEX-S32   
BALLUFF-1392   ER-M-0850M-D060-1-A0   
BALLUFF-1393   BTL5-S173-M0350-A-SA278-XA10   
BALLUFF-1394   BTL5-S172-M0780-A-MA285-XA10   
BALLUFF-1395   BTL5-S112-M0780-A-MA285-KA10
BALLUFF-1396   MSDL2.TFC5.0/33374
BALLUFF-1397   BNS819-B03-R08-40-10
BALLUFF-1398   BES516-3022-G-E5-C-S
BALLUFF-1399   BTL5-T110-M0250-P-S103
BALLUFF-1400   WCBM18-4M1-80C-DV02
BALLUFF-1401   BTL5-T110-M0075-B-SA272-S103
BALLUFF-1402   BES517 Q1605NU
BALLUFF-1403   BTL-5-S102-M1829-P-SU040-S32
BALLUFF-1404   BESM12ME-PSC40B-S04G-003
BALLUFF-1405   BES-M18ML-PSC50A-S04G-W
BALLUFF-1406   BTL5-T110-M0170-B-S103
BALLUFF-1407   BTL56-P1-M1300-B-KA15
BALLUFF-1408   BTL-P-1012-4R
BALLUFF-1409   BKS-S20-1-05
BALLUFF-1410   BESM08MI-PSC20B-S49G
BALLUFF-1411   BESM12EF1-PSC10F-S04G-S
BALLUFF-1412   BOS12M-PU-1HA-S4-C
BALLUFF-1413   BES516-314-SA17-05M8
BALLUFF-1414   BKS-S-32M-15
BALLUFF-1415   BKS-S-32M-10
BALLUFF-1416   BTL5-P1-M1300-B-KA15
BALLUFF-1417   BTL6-A110-M0400-A1-S115
BALLUFF-1418   BKS-S116-PU05
BALLUFF-1419   BTL6-A-MF01-A-50
BALLUFF-1420   BTL6-A-3801-2
BALLUFF-1421   數(shù)字編碼器（12位）ID：BRGB2-WD
BALLUFF-1422   臨近（接近）檢測器
BALLUFF-1423   BDG6360-Z-10-30-A170-5000-65
BALLUFF-1424   BTL5-P1-M1200-B-S32
BALLUFF-1425   BIS C-305-PU1-10
BALLUFF-1426   BES 515-356-E5-T-S-4
BALLUFF-1427   BES 516-3019-S4-C   
BALLUFF-1428   BMF 10E-PS-D-2SA 1-S49   
BALLUFF-1429   BKS-S 49E-4-PU-03   
BALLUFF-1430   BESM18ML-PSC80F-S04G-002   
BALLUFF-1431   BNN 520-81-S-40 4mm   
BALLUFF-1432   BNS 819-100-K-11   
BALLUFF-1433   BNS 819-100-D-11   
BALLUFF-1434   BNS 819-B02-D08-40-11   
BALLUFF-1435   BNN 520-81S-80 4mm   
BALLUFF-1436   BLE-18M-PO-1P-E5-C-S4   
BALLUFF-1437   551667 c/w LOCKNUT BESA-12-CM   
BALLUFF-1438   BKA-S33M-00   
BALLUFF-1439   BESM12MZ-PSC-20B-BVOT DC24V   
BALLUFF-1440   BTL5-E10-M1500-B-S32 TRANSDUCE   
BALLUFF-1441   BTL5-E10-M1100-P-S32 TRANSDUCE   
BALLUFF-1442   BES 516-324-EO-K-1   
BALLUFF-1443   BRGB2-WDB12EP-P-L-K
BALLUFF-1444   BES516-324-G-E4-C-PU03
BALLUFF-1445   BESM12MG-USC30B-BP05
BALLUFF-1446   RPT-3008D-PU02
BALLUFF-1447   RPE-3008P-PU02
BALLUFF-1448   BCSM 12T4D2-PSM40C-S04G
BALLUFF-1449   BES 516-325-G-S4-C
BALLUFF-1450   BES 18-KH-2L
BALLUFF-1451   BESM30MI-PSC15B-BV02 接近開關(guān)
BALLUFF-1452   BES517-139-M5-H 接近開關(guān)
BALLUFF-1453   BESM30MM-PSC30F-BV02 接近開關(guān)
BALLUFF-1454   BESM18MI-PSC80B-BV03 接近開關(guān)
BALLUFF-1455   BESM18MI-PSC80D-BV02
BALLUFF-1456   BTL5-S177B-M0150-B-S32
BALLUFF-1457   BLE 18M-PS-1P-E4-C
BALLUFF-1458   BLS 18M-XX-1P-E4-L
BALLUFF-1459   BLS 12M-XX-1RD-BO-L-03
BALLUFF-1460   BLE 12M-PA-1PD-BO-C-03
BALLUFF-1461   BES-516-3013-G-SA2-PU
BALLUFF-1462   BES-516-367-G
BALLUFF-1463   9089-12333
BALLUFF-1464   BES-Q08ZC-PSC20B-S49
BALLUFF-1465   9081-12290-BES-516-369-G
BALLUFF-1466   BES-516-300-S135-S4-D
BALLUFF-1467   BES516-325-E4-C-S4-005
BALLUFF-1468   BES 516-300-S335-S4-D
BALLUFF-1469   BES516-324-SA26-03
BALLUFF-1470   BES0349
BALLUFF-1471   BES 516-327-E4-Y-03 開關(guān)
BALLUFF-1472   BTL5-P1-MO100-B-S32
BALLUFF-1473   BES-Q08CE-PSC20B-BV06
BALLUFF-1474   BTL5-S112-M0275-B-KA05
BALLUFF-1475   BKS-S8-3
BALLUFF-1476   BTL5-E10-M0200-P-S32
BALLUFF-1477   BTL5-E10-M2800-BS32
BALLUFF-1478   BES516-324-E5-C-S49
BALLUFF-1479   BES516-324-E5-D-S49
BALLUFF-1480   BES516-377-E5-D-S49
BALLUFF-1481   BES516-343-E5-D-S49
BALLUFF-1482   BTL5-S172-MO900-T-S32 編碼器
BALLUFF-1483   BES MI8MI-PSC-50B-04K
BALLUFF-1484   1227240832HU
BALLUFF-1485   BES516-3005-E4-C-PU-05
BALLUFF-1486   BES 516-371-E4-C-03 接近開關(guān)
BALLUFF-1487   BTL7-E100-M0175-B-S32
BALLUFF-1488   BTL7-E100-M0250-B-S32
BALLUFF-1489   BTL5-E10-M0175-B-S32
BALLUFF-1490   BTL5-S166-M0260-B-KA05
BALLUFF-1491   RHA 608 58 φ12 25位SSI輸出，   
BALLUFF-1492   00201081+00201077 8針連接插頭   
BALLUFF-1493   M12 586293-01 586299-01   
BALLUFF-1494   BES-516-324-G-E5-C-S49   
BALLUFF-1495   BES-516-324-SA56-E5-C-S49   
BALLUFF-1496   BKS-S49-4-PU-03   
BALLUFF-1497   BKS-S48-PU-03   
BALLUFF-1498   BKS-S32M-C-00   
BALLUFF-1499   BTL5-E10-M0670-B-S32   
BALLUFF-1500   BTL5-A11-M0450-P S32   
BALLUFF-1501   BTL5-A11-M0250-P-S32   
BALLUFF-1502   BTL5-A11-M0200-P-S32   
BALLUFF-1503   BES 516-356-S4-C   
BALLUFF-1504   BTL5-E10-M8000-P-S32   
BALLUFF-1505   BES-R05KB-POC40B-S49A   
BALLUFF-1506   BES-R05KB-POC40B-S49A   
BALLUFF-1507   BLE 18M-PS-1P-E5-C-S4
BALLUFF-1508   BLS 18M-XX-1P-E5-L-S4
BALLUFF-1509   BLE18M-P0-1P-E5-C-S4
BALLUFF-1510   BNS 819-B03-D12-61-12-10
BALLUFF-1511   BNS813-B02-R12-61-A-20-01
BALLUFF-1512   BES516-362-S4-W（帶4芯插頭）
BALLUFF-1513   BES-516-356-S4-W
BALLUFF-1514   BES 516-377-G-E5-C-S-49
BALLUFF-1515   BTL5-E17-M0250-B-DEXB-KA15
BALLUFF-1516   7000-12421-2240300
BALLUFF-1517   BT5-F-2814-1SL
BALLUFF-1518   BH-M0685-S1-PH20-S2G50-Z31
BALLUFF-1519   BLS18M-PS-1P-E4-C
BALLUFF-1520   BES 516-200-S2/1.225"-S5
BALLUFF-1521   BTL5-T110-M0700-BS103
BALLUFF-1522   S404-30-KBT01
BALLUFF-1523   S301-D-PU-20
BALLUFF-1524   122724.0844HU
BALLUFF-1525   BTL5-S173-M0125-B-KA05
BALLUFF-1526   BTL5-E10-M0900-B-S32
BALLUFF-1527   BTL5-E10-M325-B-S32
BALLUFF-1528   BESM08MG-USC20B-BP03
BALLUFF-1529   BESM12MG-USC30B-BP05
BALLUFF-1530   BESM08EH-PSC15B-S04G
BALLUFF-1531   63-650
BALLUFF-1532   BES516-300-S315-S 4-D
BALLUFF-1533   BES516-3021-G-E4-C-PU-02
BALLUFF-1534   BBD-CC08-1-SSD
BALLUFF-1535   BTL5-T110-M0550-B-S103
BALLUFF-1536   BLT5-T110-M0930-P-S103
BALLUFF-1537   BLT5-T110-M0720-P-S103
BALLUFF-1538   BLT5-T110-M0700-P-S103
BALLUFF-1539   BTL2-GS10-0620-A
BALLUFF-1540   BTL2-GS10-0770-A
BALLUFF-1541   BTL5-E10-M1350-K-K10
BALLUFF-1542   BES516-300-S295/1.250-S5
BALLUFF-1543   BK5-S32M-10
BALLUFF-1544   BES516-300-S162-S5-D
BALLUFF-1545   "BTL5/E10/M0220/DR-CB "
BALLUFF-1546   SPW210-10A 0.2- 1.0MPa
BALLUFF-1547   BNS-819-B03-D12-61-12-3B
BALLUFF-1548   BNS-819-B02-D12-61-12-3B
BALLUFF-1549   BSW516-203-6L-PA
BALLUFF-1550   BTL5-T110-M0051-Z-
BALLUFF-1551   BKS-S105-CP-2
BALLUFF-1552   BTL5-T110-M0725-B-S103
BALLUFF-1553   BTL5-E10-M600-B-S32
BALLUFF-1554   BTL5-E10-M400-B-S32
BALLUFF-1555   BTL5-E10/M0250-B-KA05   
BALLUFF-1556   BTL5-E10/M0340-B-KA05   
BALLUFF-1557   BTL7-S172-M0300-B-S32   
BALLUFF-1558   BTL5-S172-M0300-TB26-S32-TR15   
BALLUFF-1559   BES M12EL-P0C40B-S04G   
BALLUFF-1560   BKS-S 20-4-05   

為了滿足人們?nèi)找嬖黾拥纳钚枨?，我國的交通工程量逐漸增加，從而使噪音成為了居民生活的主要不利影響，所以一些相關(guān)人員應(yīng)該對此進行深刻的分析和探討，以提出正確的政策和途徑，減少噪音對居民生活的影響。本文探討分析了交通工程環(huán)境影響評價中噪聲增量控制問題。

【關(guān)鍵詞】交通工程；噪聲增量；控制途徑

伴隨近幾年我國經(jīng)濟社會的迅速發(fā)展，人們的生活和企業(yè)的發(fā)展對各行各業(yè)都有了更高的需求，因此，城市的交通工程發(fā)展也在不斷的增多，以滿足人們的需求。但是，這也對我國的環(huán)境造成了非常不利的影響。其中，對環(huán)境影響嚴重的是噪音問題，交通過程中出現(xiàn)的噪音問題嚴重的影響到了周圍居民的日常生活。所以，一些相關(guān)工作人員應(yīng)該結(jié)合實際情況，分析探討人們對噪音的接收能力以及對交通過程中產(chǎn)生的噪音加以控制，從而降低噪音對居民的不利影響，以保證交通工程可以順利的開展和進行[1]。

1交通噪音

在城市交通日益發(fā)達的當今社會，交通工程逐漸的向高速度和高架立體的方向發(fā)展，其主要目的是為了決絕車輛過多，交通不便的問題。但是，這也導致在城市交通過程中，噪音的污染也變得非常嚴重，從而嚴重的影響到了周圍居民的生活和生產(chǎn)。甚，在長期噪音污染的狀態(tài)下，可能會危及的人們的健康安全。這些噪音污染產(chǎn)生的原因有很多，其中有兩個是主要的原因：(1)因為城市規(guī)劃設(shè)計的不合理和沒有提前進行必須的放噪聲距離預(yù)留，而且，已經(jīng)存在和已經(jīng)完成的城市規(guī)劃都被投入了使用，這對周圍的學校和醫(yī)院等不易受噪聲污染的建筑物產(chǎn)生了非常不好的影響。(2)在日常交通運行的過程中，以及在建設(shè)交通道路的過程中容易產(chǎn)生噪聲污染。在新建交通設(shè)施或者道路的時候，通常會產(chǎn)生一些由機器發(fā)出的噪聲形成的噪聲污染，影響到周圍居民的生活和生產(chǎn)。而且，有一些已經(jīng)投入使用的交通設(shè)施，伴隨日益增加的車流量而造成的噪聲污染不斷增加，使噪聲污染持續(xù)的影響居民生活。

2制定環(huán)境噪聲標準的具體依據(jù)

在我國關(guān)于噪聲控制的相關(guān)法律依據(jù)中，相關(guān)的工作人員根據(jù)交通運行中的實際情況進行了探討和分析。并且工作人員還根據(jù)人們對于噪聲產(chǎn)生的心理影響和生理影響等進行了借鑒。其中，心理影響主要是指一些噪音會影響要人們的日常交流或者是當人們進入睡眠之后，造成的不利影響。其中的生理影響主要是指持久的噪聲污染會影響人們的聽力、心血管和其他器官的損傷。在經(jīng)過不斷的調(diào)查和研究，我國的交通部門根據(jù)居民對噪聲的敏感程度制訂了以下幾個范圍：①鐵路的Leq在60分貝到70分貝。②公路的Leq在55分貝到65分貝之間。所以，我國地區(qū)的各個交通部門結(jié)合其他國家的交通部門對噪音的控制，并且結(jié)合我國交通過程中的具體情況，制定了相關(guān)的leq數(shù)值。在這些數(shù)值中，無論是告訴公路還是一級公路等在白天的時間內(nèi)都必須要小于70分貝。在晚上Leq的數(shù)值不能超過55分貝。而對于鐵路來說，在白天時間不能大于70分貝，在晚上數(shù)值不能超過60分貝。

3人體對噪聲變化量的敏感程度及控制噪聲增量問題

人們的聽覺主要幫助人們聽周圍的聲音，這也成為了聽取噪音的主要途徑。每個人身體中的機能都有不同的作用，而聽覺可以幫助人們辨識出現(xiàn)聲音的范圍和源點，相當于人們對于聲音頻率的接收器。與此同時，人們還可以對聲音進行不同的選擇和分析，對聲音進行篩選和比較，通過聲音的接收來對外界表現(xiàn)不同的生理活動和情緒等等。現(xiàn)如今，因為人們聽覺系統(tǒng)具有非常復(fù)雜的特性，對于其中很多的組織結(jié)構(gòu)不能進行*的解釋。掩蔽效應(yīng)主要是指在很大聲音的情況下，同時發(fā)出的細小聲音會被較大的聲音覆蓋的現(xiàn)象。根據(jù)一些研究數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)掩蔽效應(yīng)的原因有很多，但是聲音之間的相對強度和頻率結(jié)構(gòu)是主要的原因。這兩個聲音的頻率如果很相似，那么這兩個聲音之間的掩蔽效應(yīng)也就會變現(xiàn)的非常強烈。反之則會降低。當兩種不同的聲音聲壓級比較高的時候，聲音之間的掩蔽效應(yīng)就會隨著聲壓級的增加而增加。在交通工程中，如果一個聲音比另一個聲音的音頻比較弱的輕情況，那么人們只能聽見較大的聲音，*聽不到較小的聲音。

4加強噪聲增量控制的途徑

在進行噪音增量控制的時候，相關(guān)的工作人員先要依據(jù)國家規(guī)定的噪音數(shù)值范圍進行制定環(huán)境影響評析標準，并且結(jié)合人體對噪音敏感的程度來對噪音進行測量和控制，以此降低噪音污染對人們造成的不利影響。目前，公路噪音和城市軌道交通的噪音是影響為嚴重的幾種類型。在這些集中的區(qū)域經(jīng)常會出現(xiàn)噪音污染數(shù)值嚴重超標的現(xiàn)象。在出現(xiàn)這種情況下的時候不能只做一種簡單的噪音防護措施，還要對這個區(qū)域已經(jīng)超出的噪聲數(shù)值進行完整的測定，然后再對其噪聲增量進行控制，從而維持這個地區(qū)的基本聲環(huán)境[2]。

5結(jié)語

綜上所述，在現(xiàn)如今的交通建設(shè)過程中，交通工程環(huán)境影響評價中噪聲增量控制被高度的重視。所以一些相關(guān)的工作人員要加強對這項工作的研究和分析。結(jié)合我國發(fā)展的實際情況制定科學、合理的噪聲標準，以實現(xiàn)交通工程噪聲增量的控制工作。從而保證人們的生活質(zhì)量和水平，增強交通工程的社會效益。

在交通建設(shè)項目招投標階段，造價管理相關(guān)問題日益突出?；诖?，文章闡述了招投標工作對工程造價的影響，分析了招投標階段造價管理過程中存在的問題，如競標缺乏一定的規(guī)范性、評標方式缺乏一定的科學性等，并針對這些問題提出了解決方案，以進一步提升招投標工作在工程造價階段的管理效率，逐漸提升工程建設(shè)的經(jīng)濟效益。

關(guān)鍵詞：交通建設(shè)項目；招投標；造價控制

1引言

隨著交通線路的不斷擴大，工程項目建設(shè)過程中的招投標階段逐漸成為成本控制管理環(huán)節(jié)中的突出問題，在招投標過程中，通常要結(jié)合投標人的報價以及具體施工方案進行綜合全面的考察與評價，結(jié)合實際狀況，選擇報價合理、且具備專業(yè)施工技術(shù)和經(jīng)驗的施工團隊，因此，招投標階段的造價控制手段對施工方以及投資方的權(quán)益都有著極為重要的實際意義。

2招投標對工程造價的影響

隨著交通建設(shè)項目逐漸增多，市場環(huán)境日益復(fù)雜化，為了促進我國交通建設(shè)行業(yè)逐漸向規(guī)范化的方向發(fā)展，招投標機制應(yīng)運而生，這是逐漸完善市場機制的重要舉措，在交通建設(shè)項目發(fā)展以及施工造價管理過程中有著極其重要的作用，但目前由于多方面的因素，如環(huán)境以及人為因素的干預(yù)，導致在實際工程項目建設(shè)過程中存在諸多不符合規(guī)范的行為，這些行為對招投標階段造價控制管理造成了嚴重的影響。其中較為突出的是，在項目施工過程中，施工方由于設(shè)計圖紙以及方案不夠完善或者是時間緊迫，為了趕工程進度等，出現(xiàn)一系列不合規(guī)現(xiàn)象，業(yè)主方面采用施工設(shè)計圖紙預(yù)算下調(diào)的系數(shù)為標底，所以，在實際的評價中便以投標方下調(diào)率設(shè)置為評價指標，這種行為對工程造價的科學管理造成了一定的負面影響，不能合理控制招投標階段的造價，無法直接確定以及掌握工程項目的實際造價，且在評價過程中，其價格也無法透明化，投標方給出的價格不能準確體現(xiàn)出以往的施工狀況及消耗水平之間的不同差異。同時，這種方法缺乏一定的科學合理性，不能準確得出實際的價格，因此，施工圖的價格預(yù)算不夠科學合理在很大程度上會造成施工報價不夠準，從而無法對工程造價實施有效的控制[1]。此外，不確定因素也是導致風險發(fā)生的主要因素，多種風險因素中有間接作用的也有直接作用的，它們之間相互影響。風險因素、風險事件以及損失，通常稱之為三要素，關(guān)系如圖1所示。

3招投標階段造價管理過程中存在的問題

近年來，我國城市化的進程不斷加快，各項基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模也在不斷擴大，大促進了我國交通事業(yè)的發(fā)展，但在實際的發(fā)展過程中，面臨著諸多問題以及挑戰(zhàn)。為了使我國交通建筑市場逐漸規(guī)范化，招投標制度被廣泛運用于交通工程項目建設(shè)中，隨著招投標制度的不斷發(fā)展，其在項目建設(shè)造價管理階段發(fā)揮著極其重要的作用。但就目前造價控制工作開展現(xiàn)狀來看，由于外界因素的影響，使得評價指標缺乏科學合理性，對工程造價的結(jié)果造成了一定的影響?？偨Y(jié)來說，在交通項目建設(shè)過程中，招投標階段的造價控制存在以下問題：

3.1競標缺乏一定的規(guī)范性

交通事業(yè)在快速發(fā)展的過程中，也使市場競爭愈加激烈，在交通建設(shè)項目實際的招投標階段，對于造價的控制以及管理工作中，許多投標方為了競標成功，往往不顧一切，從而忽略了市場存在的風險。還有部分投標方利用“惡意降價”的低價競標方式，擾亂了競標環(huán)境。這些不具備科學合理性的競標行為造成了因競標方提供的中標價格太低，使得施工方在對建筑材料進行購置時，采購費用缺乏，迫于壓力導致采購方在實際采購過程中，往往采用違規(guī)的方式追加費用，或是采用非正常的手段盡可能地減少工程建設(shè)成本，對交通建設(shè)工程的施工以及后期運營埋下了安全質(zhì)量隱患。此外，由于投標報價低于實際的結(jié)算費用，使得工程造價管理不能得到科學合理的控制。

3.2評標方式缺乏一定的科學性

在實際的招投標過程中，評價機制缺乏一定的科學合理性，且計算方法有待進一步完善，在評價過程中，沒有對工期、造價以及質(zhì)量之間的關(guān)系進行綜合考慮，是導致評標結(jié)果不夠準確的主要原因之一。就目前的評標方式來看，評標方法以及指標具有較強的主觀特點，沒有從定量的方向以及角度對投標方案進行分析，導致評標結(jié)果有待進一步考量。此外，就當前我國評標制度的具體實施情況來看，評標時間有限，評委缺乏一定的定標權(quán)，使得評標過程無法達到理想的效果。

3.3標底確定缺乏一定的合理性

在交通項目建設(shè)過程中，標底的編制通常以施工圖預(yù)算下浮系數(shù)作為標底，往往忽視了實際的市場風險等外界因素對工程造價的影響，只是一味地主觀意識上降低工程造價，當投標額度超出預(yù)期時，未能及時采取應(yīng)對措施盡可能降低限額，只是采用對超額部分視為廢標的行為進行處理。類似不合規(guī)的現(xiàn)象層出不窮，使得交通建設(shè)工程項目標底和實際脫軌，不能真實反映交通建設(shè)項目的實際造價，且在整個投標過程中缺乏相應(yīng)的競標公平性，嚴重損害了承包商的合法權(quán)益，工程建設(shè)的質(zhì)量以及安全也得不到充分的保障。

3.4保護主義傾向

隨著交通行業(yè)的快速發(fā)展，許多區(qū)域或企業(yè)為了保障利益，往往會在編制招標文件中故意制定相關(guān)具有一定地方保護主義色彩的條例，這樣的不合規(guī)行為會導致在招標階段缺乏一定的客觀公正性，缺乏一定的透明度，部分招標方為了維護自身利益，將工程項目分成多個小階段，其中施工條件較好且利潤豐厚的階段留給與之關(guān)聯(lián)的投標方或內(nèi)部人員，其他中標部分的施工條件有限，對競標者造成了嚴重的影響，且失去了一定的公平性和合理性[2]。

4招投標階段造價控制措施

4.1強化工程量清單編制質(zhì)量

目前，在工程建設(shè)項目投標報價過程中主要以工程量清單為依據(jù)，其是造價階段的核心內(nèi)容，因此，在編制過程中，必須要全面了解施工規(guī)劃方案、技術(shù)規(guī)范和具體的施工細節(jié)，保障其實施的合理性，盡可能降低今后變更的可能性。對于施工工藝以及相關(guān)質(zhì)量標準要嚴格把控，且做到表述清楚，方便報價和提升計量效率。在論述過程中，要做到精煉，使投標方能夠結(jié)合實際情況進行詳細的對比。此外，清單編制過程必須符合相關(guān)招標文件的規(guī)定，保障每個項目報價內(nèi)容和標書規(guī)范一致，盡可能減少暫定項目的數(shù)量，避免在后期施工過程中追加造價。此外，評審單位在報價過程中必須預(yù)防投標方利用不平衡報價方式，在完工結(jié)算時出現(xiàn)追加工程款的情況。

4.2提升勘察設(shè)計質(zhì)量

在交通工程項目具體實施過程中，投資方與勘察設(shè)計方在簽訂合同時，經(jīng)常會忽略限額設(shè)計和賠償責任，當勘察設(shè)計過程中出現(xiàn)失誤使得造價增加時，不能承擔其相應(yīng)的責任。如果投標方中標，會對招標文件出現(xiàn)的漏洞嚴抓不放，且在實際施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)設(shè)計更改、項目變更的情況，從而進一步達到增加工程款項的目的。因此，相關(guān)部門以及管理者必須重視勘察設(shè)計工作的重要性，且該項環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量在一定程度上直接影響整個工程的質(zhì)量，不合格的勘察設(shè)計會導致實際施工時經(jīng)常出現(xiàn)設(shè)計變更的情況，使得投資不斷增加，造成了招投標工作形式化，也就逐漸失去了招投標工作的意義。在合同中，制定相應(yīng)的規(guī)定，對勘察設(shè)計工作進行監(jiān)督，能夠提升設(shè)計單位的責任意識，促使相關(guān)負責人積極認真地投入到設(shè)計工作中。

4.3采取科學的評價方法以及手段

在實際的招投標管理工作中，所采用的評價方式應(yīng)結(jié)合建設(shè)項目的具體規(guī)模、工期等相關(guān)情況，并與之匹配。當前國內(nèi)通常采用綜合評估法以及低投標價法，不管是采用何種方式，都應(yīng)根據(jù)工程的實際狀況、施工方案的合理性以及施工團隊的可靠性等方面來制定相應(yīng)的評標細則，且應(yīng)對其中的重點方面采取重點評審。在審核投標文件時，將技術(shù)部與商務(wù)部分開評審，在采用低中標時，以商務(wù)評審為重點，選擇合理的中標者，避免其低于成本價。在具體評審過程中，評標委員要認真核對工程的各個環(huán)節(jié)，檢查工程量清單，查看是否有遺漏或者增減的現(xiàn)象，確定報價是否滿足實際性要求，對投標報價進行比較，盡可能找出相關(guān)問題，通過調(diào)整不斷完善評價手段，在全面了解投標人的前提下，進一步核對報價是否低于成本，利用嚴格的評審機制對投資目標進行控制，大程度保障工程高質(zhì)高量的完成[3]。

5結(jié)束語

在交通建設(shè)項目施工過程中，招投標階段的造價控制管理工作對整個工程項目有著重要的影響，除了要保障施工方能夠高質(zhì)高量地完成施工之外，還應(yīng)重視投資方以及承包方的權(quán)益，明確雙方的責任和義務(wù)，針對招投標過程中存在的問題及時制定應(yīng)對措施，采用科學合理的手段對工程造價階段進行科學的控制。

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BALLUFF-1673   BTL5-E10M0450B-S32
BALLUFF-1674   BTL5-E10-M0450-B-S32
BALLUFF-1675   BTL5-E10-M0500-B-S32
BALLUFF-1676   BOS12M-XT-LS12-S4
BALLUFF-1677   BOS12M-PAT-LE10-S4
BALLUFF-1678   BAW M18ML-UAD80F-S04G
BALLUFF-1679   BTL5-S112-M0250-B-S32
BALLUFF-1680   BCS M08T4C1-XXS30G-EP02-G201
BALLUFF-1681   SA-CS-001-PS   
BALLUFF-1682   BTL5-E17-M0265-S-SA230-K15   
BALLUFF-1683   BESM30MI-PSC15-BV02   
BALLUFF-1684   BES M18MG-USC70B-BV03   
BALLUFF-1685   BOWA1208-PS-C-S49   
BALLUFF-1686   BES516-324-EO-C-03   
BALLUFF-1687   BTL5-E17-M0100-P-S32   
BALLUFF-1688   BTL5-A1-M0175-B-S32   
BALLUFF-1689   BKS-S 33M-10 帶10m電纜的插頭   
BALLUFF-1690   BTL5-S112-M0300-B-S3   
BALLUFF-1691   BN5 519-08 R12-100-11   
BALLUFF-1692   BTL5-T110-M3250-P-S103   
BALLUFF-1693   BES516-300-S180-D-PU-05   
BALLUFF-1694   BESM12MG-PSC80F-BV02   
BALLUFF-1695   BTL5-A11-M0600-B-S32   
BALLUFF-1696   BTL5-E10-M0130-P-S32   
BALLUFF-1697   BTL5-E10-MO150-P-S32
BALLUFF-1698   03（BMPOU3W)
BALLUFF-1699   BTL5-E10-M0155-B-KA05
BALLUFF-1700   BES516-324-E0-C-05
BALLUFF-1701   BNS-519-ED-60-101
BALLUFF-1702   BTA-G11-0250-E B9512
BALLUFF-1703   BKS-S32M-25
BALLUFF-1704   F/627164
BALLUFF-1705   BAE SA-CS-001-PS
BALLUFF-1706   WT1S-P031S08-1025  SICK
BALLUFF-1707   BNS-819-B02-D12-61-12-10
BALLUFF-1708   BS516-355-S4-C
BALLUFF-1709   BTL5-E10-M1150-P-S32
BALLUFF-1710   BTL2-GS10-1900-A
BALLUFF-1711   BTL5-E10-M0330-P-S32
BALLUFF-1712   BTL5-S172-M1170-P-S32
BALLUFF-1713   BTL5-S172-M0590-P-S32
BALLUFF-1714   BTL5-S172-M0300-P-S32
BALLUFF-1715   BKS-S32M-06
BALLUFF-1716   BTL2-GS10-720-A
BALLUFF-1717   BTL2-GS10-800-A
BALLUFF-1718   BTL2-GS10-850-A
BALLUFF-1719   BGL-30A-003-S49
BALLUFF-1720   BTL5-S173-M0200-P-S32
BALLUFF-1721   BIW1-A310-M0100-P1-S115
BALLUFF-1722   BNS813-D02-R12-100-10-01-FD
BALLUFF-1723   BKS-S20-10-PU-15
BALLUFF-1724   BTL5-S17B-M0100-P-KA05
BALLUFF-1725   BTL5-S117-M-0100-B-S32
BALLUFF-1726   BES-516-105-S4-C
BALLUFF-1727   BES Q08ZC-PSC20B-S49G
BALLUFF-1728   BTL5-P1-M0250-P-S32
BALLUFF-1729   W20-0220KA 20-250AC 200MA
BALLUFF-1730   BNN520-81S-20
BALLUFF-1731   BNS-819-B04-R08-40-10
BALLUFF-1732   BTL-5-P1-1550-Z-KA05
BALLUFF-1733   BCS D50OO02-YPC25C-EV02
BALLUFF-1734   BES IKK-050.38-G-S4
BALLUFF-1735   bt5-e10-m0250-b-s32
BALLUFF-1736   btl5-e10-m0175-b-s32
BALLUFF-1737   BTL5-E10-M1500-B-KA02(摸擬信號
BALLUFF-1738   BTL7 E100 M0615 BKA05
BALLUFF-1739   BT27-S572-MO515-B-S32
BALLUFF-1740   BTL5-H1112-M1200-P-S94
BALLUFF-1741   BTL5-E10-M0300-P-KA05
BALLUFF-1742   BES516-200-S2/3.750”-S5
BALLUFF-1743   BTL-E100-M0650-KA05&nbsp
BALLUFF-1744   BTL17-E501-M0060-B-SA316-KA05
BALLUFF-1745   PSC158-S04G   
BALLUFF-1746   BTM-H1-240   
BALLUFF-1747   BTL5-S102B-M0350-K-SR32   
BALLUFF-1748   BTL5-E10-M1070-B-S32   
BALLUFF-1749   電纜插件KS-W706GS706-M34-05   
BALLUFF-1750   BES516-356-E4-C-03   
BALLUFF-1751   BLE-18M-P0-1P-E5-C-S4   
BALLUFF-1752   BTL5-T110-M0650-B-S103   
BALLUFF-1753   BTL5-T110-M1200-B-S103   
BALLUFF-1754   BES 516-200-S2/1.725-S5   
BALLUFF-1755   BTL5-E10-M1700-PKA10   
BALLUFF-1756   BTL5-E10-M0450-PKA10   
BALLUFF-1757   BTL5-E17-M0300-KSR32   
BALLUFF-1758   BTL5-C17-M0125-K-SR32   
BALLUFF-1759   BKTOOOA   
BALLUFF-1760   BTL5-A11-M1067-P-S32   
BALLUFF-1761   BTL5-E17-M0100-K-SR32
BALLUFF-1762   BTL5-E17-M0150-K-SR32
BALLUFF-1763   BTL5-E10-M0660-B-KA10
BALLUFF-1764   BTL5-E10-M0700-B-KA02
BALLUFF-1765   BTL5-E10-M0900-B-KA02
BALLUFF-1766   BTL5-E17-M0520-K-SR32
BALLUFF-1767   BTL5-E10-M0325-B-KA05
BALLUFF-1768   BKS-W706GS706-M34-05(耐高溫
BALLUFF-1769   BTL6-A110-M0360-A1-S115
BALLUFF-1770   BTL6-A-3800-2
BALLUFF-1771   BTL6-A-MF03-K-50
BALLUFF-1772   BTL6-R1162
BALLUFF-1773   BTL7-E100-M1150-KA05
BALLUFF-1774   BES516-200-S2/1.725-S5
BALLUFF-1775   BNS542-B4-L12-72-10
BALLUFF-1776   /BKS-W706GS706-M34-05
BALLUFF-1777   BLE12M-PA-1PD-S4-C
BALLUFF-1778   BKSW7064/HGS7064-25
BALLUFF-1779   BNS 819-B2-L12 61-12-10
BALLUFF-1780   BCS012-PS-1-L-S4
BALLUFF-1781   BES 516-356-E5-C-S 4 Sn=4mm
BALLUFF-1782   BTL5-A11-M0225-P-S32
BALLUFF-1783   BOS 6K-PU-1LHA-SA1-S75-C
BALLUFF-1784   BES516-326-BO-C-PU
BALLUFF-1785   BKS-W7064/HGS7064-25
BALLUFF-1786   BTL7-S572-M0300-B-S32
BALLUFF-1787   BTL5-E10-M1130-B-NEX-S32
BALLUFF-1788   BTL5-E10-M1330-B-NEX-S32
BALLUFF-1789   M30K0-PSXER-250-S04K
BALLUFF-1790   ETL5-E10-M0900-K-K05
BALLUFF-1791   BES 516-300-S 144-S 4-D
BALLUFF-1792   BES-516343-E5-R-5
BALLUFF-1793   BES-M08M1-NSC20B-BV02
BALLUFF-1794   BLE 18M-PO-1P-E5-C-S4
BALLUFF-1795   BLE 18M-XX-1P-E5-L-S4
BALLUFF-1796   AZM160-23YRPKA
BALLUFF-1797   BTL7-E100-M1070-B-S32
BALLUFF-1798   BES M08MG1-PSS60E-S49G
BALLUFF-1799   BES 517-398-NO-C-03
BALLUFF-1800   BCSM30KN2-UST15G-AV02漏油油位
BALLUFF-1801   拉繩需配BNS819-FD-60-101使用
BALLUFF-1802   BCSR08RR01 PSM80C EP00,2 GS49
BALLUFF-1803   BTL7-E100-M0110-B-KA05
BALLUFF-1804   BNS 813-D03-D12-100-12-03
BALLUFF-1805   BMF 315K-PS-C-2-S04-00,3
BALLUFF-1806   BTL5-E17-M1200-B-S32
BALLUFF-1807   BTL5-E10-M2030-B-S32
BALLUFF-1808   BTL5-E10-M850-B-S32
BALLUFF-1809   BTL5-E17-M0750-P-SA225-KA02   
BALLUFF-1810   BES 516-200-S2-/1-250-S21   
BALLUFF-1811   BTL5-T110-M0150-P-S103   
BALLUFF-1812   BTL5-A11-M1750-P-S32   
BALLUFF-1813   BES516-1050SA5   
BALLUFF-1814   BESM18MI-PSC50B-BV05   
BALLUFF-1815   BES516-324-S49-C   
BALLUFF-1816   BTL5-E10-M0700-K-SR32 24VDC   
BALLUFF-1817   BES516-125-SA1-05 24VDC   
BALLUFF-1818   BES Q40KEU-PAH20B-S04G-001   
BALLUFF-1819   限位開關(guān) BSE30.0-ERSATZ   
BALLUFF-1820   BIS C-6002-019-650-03-KL2   
BALLUFF-1821   BISC-650   
BALLUFF-1822   BTL5-S173-M0450-P-KA05   
BALLUFF-1823   BESM18MG-GSC70B-BV02   
BALLUFF-1824   BTL5-S172-M1250-B-S 32   
BALLUFF-1825   BTL5-P1-M0150-B-KA05
BALLUFF-1826   BSW819-493-03-K3
BALLUFF-1827   BNS 819-FK-60-101
BALLUFF-1828   BTL5-E17-M0850-B-S32
BALLUFF-1829   BOS 18M-PO-1RD-E4-C-03
BALLUFF-1830   BTL6-E100-M0254-P-S115 24V
BALLUFF-1831   BKS-S 103-00
BALLUFF-1832   BKS-S 105-00
BALLUFF-1833   BKS-S 48-15-CP-10
BALLUFF-1834   BTL5-E10-M0300-B-S32
BALLUFF-1835   BTL5-E10-M0350-B-S32
BALLUFF-1836   BTL5-P1-M1000-P-S32
BALLUFF-1837   BTL5-P1-M1600-B-KA15
BALLUFF-1838   BTL-P-1013-4R
BALLUFF-1839   BTM-H1-240
BALLUFF-1840   BES516-324-E0-C-05
BALLUFF-1841   ELWE_BALLU_002 ROD SERISE BTL5
BALLUFF-1842   ELWE_BALLU_002 BTL-P-1012-4R
BALLUFF-1843   BTL5-S172-M0450-P-S32
BALLUFF-1844   BTL5-E10/M0220/B-DEXB-K05
BALLUFF-1845   BTL7-E100-M0150-B-S32
BALLUFF-1846   BTL7-E100-M0150-B-KA05
BALLUFF-1847   BTL7-S572-M0150-B-KA05
BALLUFF-1848   BTL5-S172-M0100-B-KA05
BALLUFF-1849   BKS-S 20-4-030704
BALLUFF-1850   7000140410000000(55356)
BALLUFF-1851   BES02MCBES113-356-SA6-S4
BALLUFF-1852   BTL5-S165-M1100-B-S32
BALLUFF-1853   BTL2-GS10-0060-A
BALLUFF-1854   BTL7-S2-M0300-C-S32
BALLUFF-1855   BTL-P-1013-4R
BALLUFF-1856   BES-M12MG1-NSC60B-S04G
BALLUFF-1857   BTL5-S175-M0175-B-KA05
BALLUFF-1858   BTL5-S175-M0175-B-S32
BALLUFF-1859   BTL5-S163-M0195-B-KA10
BALLUFF-1860   BTL5-S163-M(150) B-KA09
BALLUFF-1861   BTL5-S163-M(120) B-KA09
BALLUFF-1862   BTL5-S163-M0200-B-KA05
BALLUFF-1863   BTL5-S172-M0350-H-KA15
BALLUFF-1864   BTL5-S175-M1400-H-KA15
BALLUFF-1865   BTL5-S165-M0600-K-SR32
BALLUFF-1866   BTL5-S165-M1750-K-SR32
BALLUFF-1867   BTL5-E10-M2400-B-S32
BALLUFF-1868   BKS-B19-3-20
BALLUFF-1869   BTL5-S165-M01350-K-SR32
BALLUFF-1870   BTL5-S165-M0425-K-SR32
BALLUFF-1871   BTL5-S165-M0800-K-SR32
BALLUFF-1872   BKS-S94-00
BALLUFF-1873   BKS-S94-R01終端電阻   
BALLUFF-1874   M425-0000-1A-003-PX0434-020   
BALLUFF-1875   BTL5-H114-M0200-B-S94-OEM   
BALLUFF-1876   BES516-125-B0-C-03-B1   
BALLUFF-1877   BSP-B250-EV002-A02A0B-S4   
BALLUFF-1878   BNS-819-D12-61-12-3B   
BALLUFF-1879   TYPE:MicropulseBTL5-CAN VATRON   
BALLUFF-1880   BLF12M-PA-1PD-S4-C   
BALLUFF-1881   BISM-302-001-S115   
BALLUFF-1882   ALSTOM HTGD485979P0003   
BALLUFF-1883   BES Q08ZE-PSC20B-S49G   
BALLUFF-1884   BES 516-113-S4-C   
BALLUFF-1885   BES MO8EC-POC15B-S49G 147166   
BALLUFF-1886   BMF315M-PS-W-2-S4-00   
BALLUFF-1887   BMF315K-PS-C-2-S4-00   
BALLUFF-1888   BES M12MF1-PSC30A-S04G-W   
BALLUFF-1889   BES M18MF1-PSC50A-S04G-W
BALLUFF-1890   BES M18ML-PSC50A-S05G-W
BALLUFF-1891   BES 516-300-S289-BO-D-PU-05
BALLUFF-1892    BTL5-T110-M2250-P-S103
BALLUFF-1893   BKS-S106-00
BALLUFF-1894   BKS-S104-00
BALLUFF-1895   BKS-548-15-CP-30
BALLUFF-1896   BKS-S105-R01
BALLUFF-1897   BES516-324-SA26M8*1/dcSn=2mm
BALLUFF-1898   BES 516 343 SA-11
BALLUFF-1899   BISC-319110-S4
BALLUFF-1900   BOS 18M-PS-1XB-E5-C-S4
BALLUFF-1901   BES M12M1-PSH80B-S04G
BALLUFF-1902   BKS-S33M-00
BALLUFF-1903   BMF307K-R-AS-L-3
BALLUFF-1904   BTL5-P1-M1800-B-KA15
BALLUFF-1905   RH-M0325-S1-PH00-A01
BALLUFF-1906   BTL5-T110-M0650-SA025-B-S103
BALLUFF-1907   BTL5-S171-M0125-KK02
BALLUFF-1908   BES0146-1013HU
BALLUFF-1909   BES M18MF-USC/70B-S04K
BALLUFF-1910   BTL7-S512-M0690-B-S32
BALLUFF-1911   BKS-W20-3-PU-03
BALLUFF-1912   BESM12MF-USC30B-S04G
BALLUFF-1913   BKS-S19-3-03
BALLUFF-1914   BHS001L1201HU
BALLUFF-1915   BNS 113-D05-D121-100-10-01
BALLUFF-1916   BNS 819-D04-R12-100-10
BALLUFF-1917   BTL5-A11-M0800-P-S32
BALLUFF-1918   BESM18MG-UAC80F-S04G
BALLUFF-1919   BAW030-PF-1-K-03
BALLUFF-1920   BCCM425-0000-1A-003-PX0434-050
BALLUFF-1921   BES516-360-E5-Y-S4
BALLUFF-1922   BMF305K-PS-C-2-PU-02
BALLUFF-1923   BOS 18M-PS-1RB-E5-C-S4
BALLUFF-1924   BOS18M-PA-1PD-E5-C-S4
BALLUFF-1925   BES M12MI-PSC40B-S04G
BALLUFF-1926   79-3436-40-04
BALLUFF-1927   BES516-324-E4-C-03接近開關(guān)
BALLUFF-1928   BTL7-S512-M0250-B-S32
BALLUFF-1929   BKS-S32M-TF-01
BALLUFF-1930   BK1250/輸入220V 50HZ
BALLUFF-1931   BNS 819-B02-R08-40-13
BALLUFF-1932   BES M18MI-NOC50B-S04K
BALLUFF-1933   BTL7-A-CB01-USB-KA
BALLUFF-1934   BTL011H BTL-E10-M0900-B-S32
BALLUFF-1935   BTL09U4 BTL5-E10-M2050-B-S32
BALLUFF-1936   BTL5-E10-M0813-BM-S32
BALLUFF-1937   BTL5-E10-M2540-P-S32   
BALLUFF-1938   BTL5-S171-M0100-P-KA05   
BALLUFF-1939   BES 517-132-P3-Z-A   
BALLUFF-1940   BES Q40KFU-PAC35E-SO4G   
BALLUFF-1941   BES M30MI-PSC13B-SO4G-W   
BALLUFF-1942   BES M18MI-PSC70B-SO4G-W   
BALLUFF-1943   BES M12MI-PSC30B-SO4G-W   
BALLUFF-1944   IIW200 IIK3010-BPKG/MIKI/SC/U   
BALLUFF-1945   BES021H,BESQ40KFU-PAC35E-SO4G   
BALLUFF-1946   BOS6K-PU-1HA-S75-C   
BALLUFF-1947   BZS516-300-S262-84-D   
BALLUFF-1948   BL5-S173-M300-P-KA05   
BALLUFF-1949   BES 516-356-E5-Y-S4   
BALLUFF-1950   BTL5-S174-M0650-B-KA20   
BALLUFF-1951   BES 516-369-G-SA2-S49   
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為了滿足人們?nèi)找嬖黾拥纳钚枨?，我國的交通工程量逐漸增加，從而使噪音成為了居民生活的主要不利影響，所以一些相關(guān)人員應(yīng)該對此進行深刻的分析和探討，以提出正確的政策和途徑，減少噪音對居民生活的影響。本文探討分析了交通工程環(huán)境影響評價中噪聲增量控制問題。

【關(guān)鍵詞】交通工程；噪聲增量；控制途徑

伴隨近幾年我國經(jīng)濟社會的迅速發(fā)展，人們的生活和企業(yè)的發(fā)展對各行各業(yè)都有了更高的需求，因此，城市的交通工程發(fā)展也在不斷的增多，以滿足人們的需求。但是，這也對我國的環(huán)境造成了非常不利的影響。其中，對環(huán)境影響嚴重的是噪音問題，交通過程中出現(xiàn)的噪音問題嚴重的影響到了周圍居民的日常生活。所以，一些相關(guān)工作人員應(yīng)該結(jié)合實際情況，分析探討人們對噪音的接收能力以及對交通過程中產(chǎn)生的噪音加以控制，從而降低噪音對居民的不利影響，以保證交通工程可以順利的開展和進行[1]。

1交通噪音

在城市交通日益發(fā)達的當今社會，交通工程逐漸的向高速度和高架立體的方向發(fā)展，其主要目的是為了決絕車輛過多，交通不便的問題。但是，這也導致在城市交通過程中，噪音的污染也變得非常嚴重，從而嚴重的影響到了周圍居民的生活和生產(chǎn)。甚，在長期噪音污染的狀態(tài)下，可能會危及的人們的健康安全。這些噪音污染產(chǎn)生的原因有很多，其中有兩個是主要的原因：(1)因為城市規(guī)劃設(shè)計的不合理和沒有提前進行必須的放噪聲距離預(yù)留，而且，已經(jīng)存在和已經(jīng)完成的城市規(guī)劃都被投入了使用，這對周圍的學校和醫(yī)院等不易受噪聲污染的建筑物產(chǎn)生了非常不好的影響。(2)在日常交通運行的過程中，以及在建設(shè)交通道路的過程中容易產(chǎn)生噪聲污染。在新建交通設(shè)施或者道路的時候，通常會產(chǎn)生一些由機器發(fā)出的噪聲形成的噪聲污染，影響到周圍居民的生活和生產(chǎn)。而且，有一些已經(jīng)投入使用的交通設(shè)施，伴隨日益增加的車流量而造成的噪聲污染不斷增加，使噪聲污染持續(xù)的影響居民生活。

2制定環(huán)境噪聲標準的具體依據(jù)

在我國關(guān)于噪聲控制的相關(guān)法律依據(jù)中，相關(guān)的工作人員根據(jù)交通運行中的實際情況進行了探討和分析。并且工作人員還根據(jù)人們對于噪聲產(chǎn)生的心理影響和生理影響等進行了借鑒。其中，心理影響主要是指一些噪音會影響要人們的日常交流或者是當人們進入睡眠之后，造成的不利影響。其中的生理影響主要是指持久的噪聲污染會影響人們的聽力、心血管和其他器官的損傷。在經(jīng)過不斷的調(diào)查和研究，我國的交通部門根據(jù)居民對噪聲的敏感程度制訂了以下幾個范圍：①鐵路的Leq在60分貝到70分貝。②公路的Leq在55分貝到65分貝之間。所以，我國地區(qū)的各個交通部門結(jié)合其他國家的交通部門對噪音的控制，并且結(jié)合我國交通過程中的具體情況，制定了相關(guān)的leq數(shù)值。在這些數(shù)值中，無論是告訴公路還是一級公路等在白天的時間內(nèi)都必須要小于70分貝。在晚上Leq的數(shù)值不能超過55分貝。而對于鐵路來說，在白天時間不能大于70分貝，在晚上數(shù)值不能超過60分貝。

3人體對噪聲變化量的敏感程度及控制噪聲增量問題

人們的聽覺主要幫助人們聽周圍的聲音，這也成為了聽取噪音的主要途徑。每個人身體中的機能都有不同的作用，而聽覺可以幫助人們辨識出現(xiàn)聲音的范圍和源點，相當于人們對于聲音頻率的接收器。與此同時，人們還可以對聲音進行不同的選擇和分析，對聲音進行篩選和比較，通過聲音的接收來對外界表現(xiàn)不同的生理活動和情緒等等?，F(xiàn)如今，因為人們聽覺系統(tǒng)具有非常復(fù)雜的特性，對于其中很多的組織結(jié)構(gòu)不能進行*的解釋。掩蔽效應(yīng)主要是指在很大聲音的情況下，同時發(fā)出的細小聲音會被較大的聲音覆蓋的現(xiàn)象。根據(jù)一些研究數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)掩蔽效應(yīng)的原因有很多，但是聲音之間的相對強度和頻率結(jié)構(gòu)是主要的原因。這兩個聲音的頻率如果很相似，那么這兩個聲音之間的掩蔽效應(yīng)也就會變現(xiàn)的非常強烈。反之則會降低。當兩種不同的聲音聲壓級比較高的時候，聲音之間的掩蔽效應(yīng)就會隨著聲壓級的增加而增加。在交通工程中，如果一個聲音比另一個聲音的音頻比較弱的輕情況，那么人們只能聽見較大的聲音，*聽不到較小的聲音。

4加強噪聲增量控制的途徑

在進行噪音增量控制的時候，相關(guān)的工作人員先要依據(jù)國家規(guī)定的噪音數(shù)值范圍進行制定環(huán)境影響評析標準，并且結(jié)合人體對噪音敏感的程度來對噪音進行測量和控制，以此降低噪音污染對人們造成的不利影響。目前，公路噪音和城市軌道交通的噪音是影響為嚴重的幾種類型。在這些集中的區(qū)域經(jīng)常會出現(xiàn)噪音污染數(shù)值嚴重超標的現(xiàn)象。在出現(xiàn)這種情況下的時候不能只做一種簡單的噪音防護措施，還要對這個區(qū)域已經(jīng)超出的噪聲數(shù)值進行完整的測定，然后再對其噪聲增量進行控制，從而維持這個地區(qū)的基本聲環(huán)境[2]。

5結(jié)語

綜上所述，在現(xiàn)如今的交通建設(shè)過程中，交通工程環(huán)境影響評價中噪聲增量控制被高度的重視。所以一些相關(guān)的工作人員要加強對這項工作的研究和分析。結(jié)合我國發(fā)展的實際情況制定科學、合理的噪聲標準，以實現(xiàn)交通工程噪聲增量的控制工作。從而保證人們的生活質(zhì)量和水平，增強交通工程的社會效益。

在交通建設(shè)項目招投標階段，造價管理相關(guān)問題日益突出。基于此，文章闡述了招投標工作對工程造價的影響，分析了招投標階段造價管理過程中存在的問題，如競標缺乏一定的規(guī)范性、評標方式缺乏一定的科學性等，并針對這些問題提出了解決方案，以進一步提升招投標工作在工程造價階段的管理效率，逐漸提升工程建設(shè)的經(jīng)濟效益。

關(guān)鍵詞：交通建設(shè)項目；招投標；造價控制

1引言

隨著交通線路的不斷擴大，工程項目建設(shè)過程中的招投標階段逐漸成為成本控制管理環(huán)節(jié)中的突出問題，在招投標過程中，通常要結(jié)合投標人的報價以及具體施工方案進行綜合全面的考察與評價，結(jié)合實際狀況，選擇報價合理、且具備專業(yè)施工技術(shù)和經(jīng)驗的施工團隊，因此，招投標階段的造價控制手段對施工方以及投資方的權(quán)益都有著極為重要的實際意義。

2招投標對工程造價的影響

隨著交通建設(shè)項目逐漸增多，市場環(huán)境日益復(fù)雜化，為了促進我國交通建設(shè)行業(yè)逐漸向規(guī)范化的方向發(fā)展，招投標機制應(yīng)運而生，這是逐漸完善市場機制的重要舉措，在交通建設(shè)項目發(fā)展以及施工造價管理過程中有著極其重要的作用，但目前由于多方面的因素，如環(huán)境以及人為因素的干預(yù)，導致在實際工程項目建設(shè)過程中存在諸多不符合規(guī)范的行為，這些行為對招投標階段造價控制管理造成了嚴重的影響。其中較為突出的是，在項目施工過程中，施工方由于設(shè)計圖紙以及方案不夠完善或者是時間緊迫，為了趕工程進度等，出現(xiàn)一系列不合規(guī)現(xiàn)象，業(yè)主方面采用施工設(shè)計圖紙預(yù)算下調(diào)的系數(shù)為標底，所以，在實際的評價中便以投標方下調(diào)率設(shè)置為評價指標，這種行為對工程造價的科學管理造成了一定的負面影響，不能合理控制招投標階段的造價，無法直接確定以及掌握工程項目的實際造價，且在評價過程中，其價格也無法透明化，投標方給出的價格不能準確體現(xiàn)出以往的施工狀況及消耗水平之間的不同差異。同時，這種方法缺乏一定的科學合理性，不能準確得出實際的價格，因此，施工圖的價格預(yù)算不夠科學合理在很大程度上會造成施工報價不夠準，從而無法對工程造價實施有效的控制[1]。此外，不確定因素也是導致風險發(fā)生的主要因素，多種風險因素中有間接作用的也有直接作用的，它們之間相互影響。風險因素、風險事件以及損失，通常稱之為三要素，關(guān)系如圖1所示。

3招投標階段造價管理過程中存在的問題

近年來，我國城市化的進程不斷加快，各項基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模也在不斷擴大，大促進了我國交通事業(yè)的發(fā)展，但在實際的發(fā)展過程中，面臨著諸多問題以及挑戰(zhàn)。為了使我國交通建筑市場逐漸規(guī)范化，招投標制度被廣泛運用于交通工程項目建設(shè)中，隨著招投標制度的不斷發(fā)展，其在項目建設(shè)造價管理階段發(fā)揮著極其重要的作用。但就目前造價控制工作開展現(xiàn)狀來看，由于外界因素的影響，使得評價指標缺乏科學合理性，對工程造價的結(jié)果造成了一定的影響?？偨Y(jié)來說，在交通項目建設(shè)過程中，招投標階段的造價控制存在以下問題：

3.1競標缺乏一定的規(guī)范性

交通事業(yè)在快速發(fā)展的過程中，也使市場競爭愈加激烈，在交通建設(shè)項目實際的招投標階段，對于造價的控制以及管理工作中，許多投標方為了競標成功，往往不顧一切，從而忽略了市場存在的風險。還有部分投標方利用“惡意降價”的低價競標方式，擾亂了競標環(huán)境。這些不具備科學合理性的競標行為造成了因競標方提供的中標價格太低，使得施工方在對建筑材料進行購置時，采購費用缺乏，迫于壓力導致采購方在實際采購過程中，往往采用違規(guī)的方式追加費用，或是采用非正常的手段盡可能地減少工程建設(shè)成本，對交通建設(shè)工程的施工以及后期運營埋下了安全質(zhì)量隱患。此外，由于投標報價低于實際的結(jié)算費用，使得工程造價管理不能得到科學合理的控制。

3.2評標方式缺乏一定的科學性

在實際的招投標過程中，評價機制缺乏一定的科學合理性，且計算方法有待進一步完善，在評價過程中，沒有對工期、造價以及質(zhì)量之間的關(guān)系進行綜合考慮，是導致評標結(jié)果不夠準確的主要原因之一。就目前的評標方式來看，評標方法以及指標具有較強的主觀特點，沒有從定量的方向以及角度對投標方案進行分析，導致評標結(jié)果有待進一步考量。此外，就當前我國評標制度的具體實施情況來看，評標時間有限，評委缺乏一定的定標權(quán)，使得評標過程無法達到理想的效果。

3.3標底確定缺乏一定的合理性

在交通項目建設(shè)過程中，標底的編制通常以施工圖預(yù)算下浮系數(shù)作為標底，往往忽視了實際的市場風險等外界因素對工程造價的影響，只是一味地主觀意識上降低工程造價，當投標額度超出預(yù)期時，未能及時采取應(yīng)對措施盡可能降低限額，只是采用對超額部分視為廢標的行為進行處理。類似不合規(guī)的現(xiàn)象層出不窮，使得交通建設(shè)工程項目標底和實際脫軌，不能真實反映交通建設(shè)項目的實際造價，且在整個投標過程中缺乏相應(yīng)的競標公平性，嚴重損害了承包商的合法權(quán)益，工程建設(shè)的質(zhì)量以及安全也得不到充分的保障。

3.4保護主義傾向

隨著交通行業(yè)的快速發(fā)展，許多區(qū)域或企業(yè)為了保障利益，往往會在編制招標文件中故意制定相關(guān)具有一定地方保護主義色彩的條例，這樣的不合規(guī)行為會導致在招標階段缺乏一定的客觀公正性，缺乏一定的透明度，部分招標方為了維護自身利益，將工程項目分成多個小階段，其中施工條件較好且利潤豐厚的階段留給與之關(guān)聯(lián)的投標方或內(nèi)部人員，其他中標部分的施工條件有限，對競標者造成了嚴重的影響，且失去了一定的公平性和合理性[2]。

4招投標階段造價控制措施

4.1強化工程量清單編制質(zhì)量

目前，在工程建設(shè)項目投標報價過程中主要以工程量清單為依據(jù)，其是造價階段的核心內(nèi)容，因此，在編制過程中，必須要全面了解施工規(guī)劃方案、技術(shù)規(guī)范和具體的施工細節(jié)，保障其實施的合理性，盡可能降低今后變更的可能性。對于施工工藝以及相關(guān)質(zhì)量標準要嚴格把控，且做到表述清楚，方便報價和提升計量效率。在論述過程中，要做到精煉，使投標方能夠結(jié)合實際情況進行詳細的對比。此外，清單編制過程必須符合相關(guān)招標文件的規(guī)定，保障每個項目報價內(nèi)容和標書規(guī)范一致，盡可能減少暫定項目的數(shù)量，避免在后期施工過程中追加造價。此外，評審單位在報價過程中必須預(yù)防投標方利用不平衡報價方式，在完工結(jié)算時出現(xiàn)追加工程款的情況。

4.2提升勘察設(shè)計質(zhì)量

在交通工程項目具體實施過程中，投資方與勘察設(shè)計方在簽訂合同時，經(jīng)常會忽略限額設(shè)計和賠償責任，當勘察設(shè)計過程中出現(xiàn)失誤使得造價增加時，不能承擔其相應(yīng)的責任。如果投標方中標，會對招標文件出現(xiàn)的漏洞嚴抓不放，且在實際施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)設(shè)計更改、項目變更的情況，從而進一步達到增加工程款項的目的。因此，相關(guān)部門以及管理者必須重視勘察設(shè)計工作的重要性，且該項環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量在一定程度上直接影響整個工程的質(zhì)量，不合格的勘察設(shè)計會導致實際施工時經(jīng)常出現(xiàn)設(shè)計變更的情況，使得投資不斷增加，造成了招投標工作形式化，也就逐漸失去了招投標工作的意義。在合同中，制定相應(yīng)的規(guī)定，對勘察設(shè)計工作進行監(jiān)督，能夠提升設(shè)計單位的責任意識，促使相關(guān)負責人積極認真地投入到設(shè)計工作中。

4.3采取科學的評價方法以及手段

在實際的招投標管理工作中，所采用的評價方式應(yīng)結(jié)合建設(shè)項目的具體規(guī)模、工期等相關(guān)情況，并與之匹配。當前國內(nèi)通常采用綜合評估法以及低投標價法，不管是采用何種方式，都應(yīng)根據(jù)工程的實際狀況、施工方案的合理性以及施工團隊的可靠性等方面來制定相應(yīng)的評標細則，且應(yīng)對其中的重點方面采取重點評審。在審核投標文件時，將技術(shù)部與商務(wù)部分開評審，在采用低中標時，以商務(wù)評審為重點，選擇合理的中標者，避免其低于成本價。在具體評審過程中，評標委員要認真核對工程的各個環(huán)節(jié)，檢查工程量清單，查看是否有遺漏或者增減的現(xiàn)象，確定報價是否滿足實際性要求，對投標報價進行比較，盡可能找出相關(guān)問題，通過調(diào)整不斷完善評價手段，在全面了解投標人的前提下，進一步核對報價是否低于成本，利用嚴格的評審機制對投資目標進行控制，大程度保障工程高質(zhì)高量的完成[3]。

5結(jié)束語

在交通建設(shè)項目施工過程中，招投標階段的造價控制管理工作對整個工程項目有著重要的影響，除了要保障施工方能夠高質(zhì)高量地完成施工之外，還應(yīng)重視投資方以及承包方的權(quán)益，明確雙方的責任和義務(wù)，針對招投標過程中存在的問題及時制定應(yīng)對措施，采用科學合理的手段對工程造價階段進行科學的控制。

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BALLUFF-2067   BES 516-200-S2/1.750-S21   
BALLUFF-2068   BES 516-300-S295/1.750-S4   
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BALLUFF-2170   BGL50A-001-S49
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BALLUFF-2258   BTL04N9 BIL5-E17-M0075-B-NEX-S   
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BALLUFF-2260   09-9747-70-03   
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BALLUFF-2264   BKS-S4-TM1-O1   

為了滿足人們?nèi)找嬖黾拥纳钚枨?，我國的交通工程量逐漸增加，從而使噪音成為了居民生活的主要不利影響，所以一些相關(guān)人員應(yīng)該對此進行深刻的分析和探討，以提出正確的政策和途徑，減少噪音對居民生活的影響。本文探討分析了交通工程環(huán)境影響評價中噪聲增量控制問題。

【關(guān)鍵詞】交通工程；噪聲增量；控制途徑

伴隨近幾年我國經(jīng)濟社會的迅速發(fā)展，人們的生活和企業(yè)的發(fā)展對各行各業(yè)都有了更高的需求，因此，城市的交通工程發(fā)展也在不斷的增多，以滿足人們的需求。但是，這也對我國的環(huán)境造成了非常不利的影響。其中，對環(huán)境影響嚴重的是噪音問題，交通過程中出現(xiàn)的噪音問題嚴重的影響到了周圍居民的日常生活。所以，一些相關(guān)工作人員應(yīng)該結(jié)合實際情況，分析探討人們對噪音的接收能力以及對交通過程中產(chǎn)生的噪音加以控制，從而降低噪音對居民的不利影響，以保證交通工程可以順利的開展和進行[1]。

1交通噪音

在城市交通日益發(fā)達的當今社會，交通工程逐漸的向高速度和高架立體的方向發(fā)展，其主要目的是為了決絕車輛過多，交通不便的問題。但是，這也導致在城市交通過程中，噪音的污染也變得非常嚴重，從而嚴重的影響到了周圍居民的生活和生產(chǎn)。甚，在長期噪音污染的狀態(tài)下，可能會危及的人們的健康安全。這些噪音污染產(chǎn)生的原因有很多，其中有兩個是主要的原因：(1)因為城市規(guī)劃設(shè)計的不合理和沒有提前進行必須的放噪聲距離預(yù)留，而且，已經(jīng)存在和已經(jīng)完成的城市規(guī)劃都被投入了使用，這對周圍的學校和醫(yī)院等不易受噪聲污染的建筑物產(chǎn)生了非常不好的影響。(2)在日常交通運行的過程中，以及在建設(shè)交通道路的過程中容易產(chǎn)生噪聲污染。在新建交通設(shè)施或者道路的時候，通常會產(chǎn)生一些由機器發(fā)出的噪聲形成的噪聲污染，影響到周圍居民的生活和生產(chǎn)。而且，有一些已經(jīng)投入使用的交通設(shè)施，伴隨日益增加的車流量而造成的噪聲污染不斷增加，使噪聲污染持續(xù)的影響居民生活。

2制定環(huán)境噪聲標準的具體依據(jù)

在我國關(guān)于噪聲控制的相關(guān)法律依據(jù)中，相關(guān)的工作人員根據(jù)交通運行中的實際情況進行了探討和分析。并且工作人員還根據(jù)人們對于噪聲產(chǎn)生的心理影響和生理影響等進行了借鑒。其中，心理影響主要是指一些噪音會影響要人們的日常交流或者是當人們進入睡眠之后，造成的不利影響。其中的生理影響主要是指持久的噪聲污染會影響人們的聽力、心血管和其他器官的損傷。在經(jīng)過不斷的調(diào)查和研究，我國的交通部門根據(jù)居民對噪聲的敏感程度制訂了以下幾個范圍：①鐵路的Leq在60分貝到70分貝。②公路的Leq在55分貝到65分貝之間。所以，我國地區(qū)的各個交通部門結(jié)合其他國家的交通部門對噪音的控制，并且結(jié)合我國交通過程中的具體情況，制定了相關(guān)的leq數(shù)值。在這些數(shù)值中，無論是告訴公路還是一級公路等在白天的時間內(nèi)都必須要小于70分貝。在晚上Leq的數(shù)值不能超過55分貝。而對于鐵路來說，在白天時間不能大于70分貝，在晚上數(shù)值不能超過60分貝。

3人體對噪聲變化量的敏感程度及控制噪聲增量問題

人們的聽覺主要幫助人們聽周圍的聲音，這也成為了聽取噪音的主要途徑。每個人身體中的機能都有不同的作用，而聽覺可以幫助人們辨識出現(xiàn)聲音的范圍和源點，相當于人們對于聲音頻率的接收器。與此同時，人們還可以對聲音進行不同的選擇和分析，對聲音進行篩選和比較，通過聲音的接收來對外界表現(xiàn)不同的生理活動和情緒等等?，F(xiàn)如今，因為人們聽覺系統(tǒng)具有非常復(fù)雜的特性，對于其中很多的組織結(jié)構(gòu)不能進行*的解釋。掩蔽效應(yīng)主要是指在很大聲音的情況下，同時發(fā)出的細小聲音會被較大的聲音覆蓋的現(xiàn)象。根據(jù)一些研究數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)掩蔽效應(yīng)的原因有很多，但是聲音之間的相對強度和頻率結(jié)構(gòu)是主要的原因。這兩個聲音的頻率如果很相似，那么這兩個聲音之間的掩蔽效應(yīng)也就會變現(xiàn)的非常強烈。反之則會降低。當兩種不同的聲音聲壓級比較高的時候，聲音之間的掩蔽效應(yīng)就會隨著聲壓級的增加而增加。在交通工程中，如果一個聲音比另一個聲音的音頻比較弱的輕情況，那么人們只能聽見較大的聲音，*聽不到較小的聲音。

4加強噪聲增量控制的途徑

在進行噪音增量控制的時候，相關(guān)的工作人員先要依據(jù)國家規(guī)定的噪音數(shù)值范圍進行制定環(huán)境影響評析標準，并且結(jié)合人體對噪音敏感的程度來對噪音進行測量和控制，以此降低噪音污染對人們造成的不利影響。目前，公路噪音和城市軌道交通的噪音是影響為嚴重的幾種類型。在這些集中的區(qū)域經(jīng)常會出現(xiàn)噪音污染數(shù)值嚴重超標的現(xiàn)象。在出現(xiàn)這種情況下的時候不能只做一種簡單的噪音防護措施，還要對這個區(qū)域已經(jīng)超出的噪聲數(shù)值進行完整的測定，然后再對其噪聲增量進行控制，從而維持這個地區(qū)的基本聲環(huán)境[2]。

5結(jié)語

綜上所述，在現(xiàn)如今的交通建設(shè)過程中，交通工程環(huán)境影響評價中噪聲增量控制被高度的重視。所以一些相關(guān)的工作人員要加強對這項工作的研究和分析。結(jié)合我國發(fā)展的實際情況制定科學、合理的噪聲標準，以實現(xiàn)交通工程噪聲增量的控制工作。從而保證人們的生活質(zhì)量和水平，增強交通工程的社會效益。

在交通建設(shè)項目招投標階段，造價管理相關(guān)問題日益突出?；诖耍恼玛U述了招投標工作對工程造價的影響，分析了招投標階段造價管理過程中存在的問題，如競標缺乏一定的規(guī)范性、評標方式缺乏一定的科學性等，并針對這些問題提出了解決方案，以進一步提升招投標工作在工程造價階段的管理效率，逐漸提升工程建設(shè)的經(jīng)濟效益。

關(guān)鍵詞：交通建設(shè)項目；招投標；造價控制

1引言

隨著交通線路的不斷擴大，工程項目建設(shè)過程中的招投標階段逐漸成為成本控制管理環(huán)節(jié)中的突出問題，在招投標過程中，通常要結(jié)合投標人的報價以及具體施工方案進行綜合全面的考察與評價，結(jié)合實際狀況，選擇報價合理、且具備專業(yè)施工技術(shù)和經(jīng)驗的施工團隊，因此，招投標階段的造價控制手段對施工方以及投資方的權(quán)益都有著極為重要的實際意義。

2招投標對工程造價的影響

隨著交通建設(shè)項目逐漸增多，市場環(huán)境日益復(fù)雜化，為了促進我國交通建設(shè)行業(yè)逐漸向規(guī)范化的方向發(fā)展，招投標機制應(yīng)運而生，這是逐漸完善市場機制的重要舉措，在交通建設(shè)項目發(fā)展以及施工造價管理過程中有著極其重要的作用，但目前由于多方面的因素，如環(huán)境以及人為因素的干預(yù)，導致在實際工程項目建設(shè)過程中存在諸多不符合規(guī)范的行為，這些行為對招投標階段造價控制管理造成了嚴重的影響。其中較為突出的是，在項目施工過程中，施工方由于設(shè)計圖紙以及方案不夠完善或者是時間緊迫，為了趕工程進度等，出現(xiàn)一系列不合規(guī)現(xiàn)象，業(yè)主方面采用施工設(shè)計圖紙預(yù)算下調(diào)的系數(shù)為標底，所以，在實際的評價中便以投標方下調(diào)率設(shè)置為評價指標，這種行為對工程造價的科學管理造成了一定的負面影響，不能合理控制招投標階段的造價，無法直接確定以及掌握工程項目的實際造價，且在評價過程中，其價格也無法透明化，投標方給出的價格不能準確體現(xiàn)出以往的施工狀況及消耗水平之間的不同差異。同時，這種方法缺乏一定的科學合理性，不能準確得出實際的價格，因此，施工圖的價格預(yù)算不夠科學合理在很大程度上會造成施工報價不夠準，從而無法對工程造價實施有效的控制[1]。此外，不確定因素也是導致風險發(fā)生的主要因素，多種風險因素中有間接作用的也有直接作用的，它們之間相互影響。風險因素、風險事件以及損失，通常稱之為三要素，關(guān)系如圖1所示。

3招投標階段造價管理過程中存在的問題

近年來，我國城市化的進程不斷加快，各項基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模也在不斷擴大，大促進了我國交通事業(yè)的發(fā)展，但在實際的發(fā)展過程中，面臨著諸多問題以及挑戰(zhàn)。為了使我國交通建筑市場逐漸規(guī)范化，招投標制度被廣泛運用于交通工程項目建設(shè)中，隨著招投標制度的不斷發(fā)展，其在項目建設(shè)造價管理階段發(fā)揮著極其重要的作用。但就目前造價控制工作開展現(xiàn)狀來看，由于外界因素的影響，使得評價指標缺乏科學合理性，對工程造價的結(jié)果造成了一定的影響?？偨Y(jié)來說，在交通項目建設(shè)過程中，招投標階段的造價控制存在以下問題：

3.1競標缺乏一定的規(guī)范性

交通事業(yè)在快速發(fā)展的過程中，也使市場競爭愈加激烈，在交通建設(shè)項目實際的招投標階段，對于造價的控制以及管理工作中，許多投標方為了競標成功，往往不顧一切，從而忽略了市場存在的風險。還有部分投標方利用“惡意降價”的低價競標方式，擾亂了競標環(huán)境。這些不具備科學合理性的競標行為造成了因競標方提供的中標價格太低，使得施工方在對建筑材料進行購置時，采購費用缺乏，迫于壓力導致采購方在實際采購過程中，往往采用違規(guī)的方式追加費用，或是采用非正常的手段盡可能地減少工程建設(shè)成本，對交通建設(shè)工程的施工以及后期運營埋下了安全質(zhì)量隱患。此外，由于投標報價低于實際的結(jié)算費用，使得工程造價管理不能得到科學合理的控制。

3.2評標方式缺乏一定的科學性

在實際的招投標過程中，評價機制缺乏一定的科學合理性，且計算方法有待進一步完善，在評價過程中，沒有對工期、造價以及質(zhì)量之間的關(guān)系進行綜合考慮，是導致評標結(jié)果不夠準確的主要原因之一。就目前的評標方式來看，評標方法以及指標具有較強的主觀特點，沒有從定量的方向以及角度對投標方案進行分析，導致評標結(jié)果有待進一步考量。此外，就當前我國評標制度的具體實施情況來看，評標時間有限，評委缺乏一定的定標權(quán)，使得評標過程無法達到理想的效果。

3.3標底確定缺乏一定的合理性

在交通項目建設(shè)過程中，標底的編制通常以施工圖預(yù)算下浮系數(shù)作為標底，往往忽視了實際的市場風險等外界因素對工程造價的影響，只是一味地主觀意識上降低工程造價，當投標額度超出預(yù)期時，未能及時采取應(yīng)對措施盡可能降低限額，只是采用對超額部分視為廢標的行為進行處理。類似不合規(guī)的現(xiàn)象層出不窮，使得交通建設(shè)工程項目標底和實際脫軌，不能真實反映交通建設(shè)項目的實際造價，且在整個投標過程中缺乏相應(yīng)的競標公平性，嚴重損害了承包商的合法權(quán)益，工程建設(shè)的質(zhì)量以及安全也得不到充分的保障。

3.4保護主義傾向

隨著交通行業(yè)的快速發(fā)展，許多區(qū)域或企業(yè)為了保障利益，往往會在編制招標文件中故意制定相關(guān)具有一定地方保護主義色彩的條例，這樣的不合規(guī)行為會導致在招標階段缺乏一定的客觀公正性，缺乏一定的透明度，部分招標方為了維護自身利益，將工程項目分成多個小階段，其中施工條件較好且利潤豐厚的階段留給與之關(guān)聯(lián)的投標方或內(nèi)部人員，其他中標部分的施工條件有限，對競標者造成了嚴重的影響，且失去了一定的公平性和合理性[2]。

4招投標階段造價控制措施

4.1強化工程量清單編制質(zhì)量

目前，在工程建設(shè)項目投標報價過程中主要以工程量清單為依據(jù)，其是造價階段的核心內(nèi)容，因此，在編制過程中，必須要全面了解施工規(guī)劃方案、技術(shù)規(guī)范和具體的施工細節(jié)，保障其實施的合理性，盡可能降低今后變更的可能性。對于施工工藝以及相關(guān)質(zhì)量標準要嚴格把控，且做到表述清楚，方便報價和提升計量效率。在論述過程中，要做到精煉，使投標方能夠結(jié)合實際情況進行詳細的對比。此外，清單編制過程必須符合相關(guān)招標文件的規(guī)定，保障每個項目報價內(nèi)容和標書規(guī)范一致，盡可能減少暫定項目的數(shù)量，避免在后期施工過程中追加造價。此外，評審單位在報價過程中必須預(yù)防投標方利用不平衡報價方式，在完工結(jié)算時出現(xiàn)追加工程款的情況。

4.2提升勘察設(shè)計質(zhì)量

在交通工程項目具體實施過程中，投資方與勘察設(shè)計方在簽訂合同時，經(jīng)常會忽略限額設(shè)計和賠償責任，當勘察設(shè)計過程中出現(xiàn)失誤使得造價增加時，不能承擔其相應(yīng)的責任。如果投標方中標，會對招標文件出現(xiàn)的漏洞嚴抓不放，且在實際施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)設(shè)計更改、項目變更的情況，從而進一步達到增加工程款項的目的。因此，相關(guān)部門以及管理者必須重視勘察設(shè)計工作的重要性，且該項環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量在一定程度上直接影響整個工程的質(zhì)量，不合格的勘察設(shè)計會導致實際施工時經(jīng)常出現(xiàn)設(shè)計變更的情況，使得投資不斷增加，造成了招投標工作形式化，也就逐漸失去了招投標工作的意義。在合同中，制定相應(yīng)的規(guī)定，對勘察設(shè)計工作進行監(jiān)督，能夠提升設(shè)計單位的責任意識，促使相關(guān)負責人積極認真地投入到設(shè)計工作中。

4.3采取科學的評價方法以及手段

在實際的招投標管理工作中，所采用的評價方式應(yīng)結(jié)合建設(shè)項目的具體規(guī)模、工期等相關(guān)情況，并與之匹配。當前國內(nèi)通常采用綜合評估法以及低投標價法，不管是采用何種方式，都應(yīng)根據(jù)工程的實際狀況、施工方案的合理性以及施工團隊的可靠性等方面來制定相應(yīng)的評標細則，且應(yīng)對其中的重點方面采取重點評審。在審核投標文件時，將技術(shù)部與商務(wù)部分開評審，在采用低中標時，以商務(wù)評審為重點，選擇合理的中標者，避免其低于成本價。在具體評審過程中，評標委員要認真核對工程的各個環(huán)節(jié)，檢查工程量清單，查看是否有遺漏或者增減的現(xiàn)象，確定報價是否滿足實際性要求，對投標報價進行比較，盡可能找出相關(guān)問題，通過調(diào)整不斷完善評價手段，在全面了解投標人的前提下，進一步核對報價是否低于成本，利用嚴格的評審機制對投資目標進行控制，大程度保障工程高質(zhì)高量的完成[3]。

5結(jié)束語

在交通建設(shè)項目施工過程中，招投標階段的造價控制管理工作對整個工程項目有著重要的影響，除了要保障施工方能夠高質(zhì)高量地完成施工之外，還應(yīng)重視投資方以及承包方的權(quán)益，明確雙方的責任和義務(wù)，針對招投標過程中存在的問題及時制定應(yīng)對措施，采用科學合理的手段對工程造價階段進行科學的控制。

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惠言達現(xiàn)貨供貨之BALLUFF傳感器BAM0204

惠言達現(xiàn)貨供貨之BALLUFF傳感器BAM0204

為了滿足人們?nèi)找嬖黾拥纳钚枨螅覈慕煌üこ塘恐饾u增加，從而使噪音成為了居民生活的主要不利影響，所以一些相關(guān)人員應(yīng)該對此進行深刻的分析和探討，以提出正確的政策和途徑，減少噪音對居民生活的影響。本文探討分析了交通工程環(huán)境影響評價中噪聲增量控制問題。

【關(guān)鍵詞】交通工程；噪聲增量；控制途徑

伴隨近幾年我國經(jīng)濟社會的迅速發(fā)展，人們的生活和企業(yè)的發(fā)展對各行各業(yè)都有了更高的需求，因此，城市的交通工程發(fā)展也在不斷的增多，以滿足人們的需求。但是，這也對我國的環(huán)境造成了非常不利的影響。其中，對環(huán)境影響嚴重的是噪音問題，交通過程中出現(xiàn)的噪音問題嚴重的影響到了周圍居民的日常生活。所以，一些相關(guān)工作人員應(yīng)該結(jié)合實際情況，分析探討人們對噪音的接收能力以及對交通過程中產(chǎn)生的噪音加以控制，從而降低噪音對居民的不利影響，以保證交通工程可以順利的開展和進行[1]。

1交通噪音

在城市交通日益發(fā)達的當今社會，交通工程逐漸的向高速度和高架立體的方向發(fā)展，其主要目的是為了決絕車輛過多，交通不便的問題。但是，這也導致在城市交通過程中，噪音的污染也變得非常嚴重，從而嚴重的影響到了周圍居民的生活和生產(chǎn)。甚，在長期噪音污染的狀態(tài)下，可能會危及的人們的健康安全。這些噪音污染產(chǎn)生的原因有很多，其中有兩個是主要的原因：(1)因為城市規(guī)劃設(shè)計的不合理和沒有提前進行必須的放噪聲距離預(yù)留，而且，已經(jīng)存在和已經(jīng)完成的城市規(guī)劃都被投入了使用，這對周圍的學校和醫(yī)院等不易受噪聲污染的建筑物產(chǎn)生了非常不好的影響。(2)在日常交通運行的過程中，以及在建設(shè)交通道路的過程中容易產(chǎn)生噪聲污染。在新建交通設(shè)施或者道路的時候，通常會產(chǎn)生一些由機器發(fā)出的噪聲形成的噪聲污染，影響到周圍居民的生活和生產(chǎn)。而且，有一些已經(jīng)投入使用的交通設(shè)施，伴隨日益增加的車流量而造成的噪聲污染不斷增加，使噪聲污染持續(xù)的影響居民生活。

2制定環(huán)境噪聲標準的具體依據(jù)

在我國關(guān)于噪聲控制的相關(guān)法律依據(jù)中，相關(guān)的工作人員根據(jù)交通運行中的實際情況進行了探討和分析。并且工作人員還根據(jù)人們對于噪聲產(chǎn)生的心理影響和生理影響等進行了借鑒。其中，心理影響主要是指一些噪音會影響要人們的日常交流或者是當人們進入睡眠之后，造成的不利影響。其中的生理影響主要是指持久的噪聲污染會影響人們的聽力、心血管和其他器官的損傷。在經(jīng)過不斷的調(diào)查和研究，我國的交通部門根據(jù)居民對噪聲的敏感程度制訂了以下幾個范圍：①鐵路的Leq在60分貝到70分貝。②公路的Leq在55分貝到65分貝之間。所以，我國地區(qū)的各個交通部門結(jié)合其他國家的交通部門對噪音的控制，并且結(jié)合我國交通過程中的具體情況，制定了相關(guān)的leq數(shù)值。在這些數(shù)值中，無論是告訴公路還是一級公路等在白天的時間內(nèi)都必須要小于70分貝。在晚上Leq的數(shù)值不能超過55分貝。而對于鐵路來說，在白天時間不能大于70分貝，在晚上數(shù)值不能超過60分貝。

3人體對噪聲變化量的敏感程度及控制噪聲增量問題

人們的聽覺主要幫助人們聽周圍的聲音，這也成為了聽取噪音的主要途徑。每個人身體中的機能都有不同的作用，而聽覺可以幫助人們辨識出現(xiàn)聲音的范圍和源點，相當于人們對于聲音頻率的接收器。與此同時，人們還可以對聲音進行不同的選擇和分析，對聲音進行篩選和比較，通過聲音的接收來對外界表現(xiàn)不同的生理活動和情緒等等?，F(xiàn)如今，因為人們聽覺系統(tǒng)具有非常復(fù)雜的特性，對于其中很多的組織結(jié)構(gòu)不能進行*的解釋。掩蔽效應(yīng)主要是指在很大聲音的情況下，同時發(fā)出的細小聲音會被較大的聲音覆蓋的現(xiàn)象。根據(jù)一些研究數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)掩蔽效應(yīng)的原因有很多，但是聲音之間的相對強度和頻率結(jié)構(gòu)是主要的原因。這兩個聲音的頻率如果很相似，那么這兩個聲音之間的掩蔽效應(yīng)也就會變現(xiàn)的非常強烈。反之則會降低。當兩種不同的聲音聲壓級比較高的時候，聲音之間的掩蔽效應(yīng)就會隨著聲壓級的增加而增加。在交通工程中，如果一個聲音比另一個聲音的音頻比較弱的輕情況，那么人們只能聽見較大的聲音，*聽不到較小的聲音。

4加強噪聲增量控制的途徑

在進行噪音增量控制的時候，相關(guān)的工作人員先要依據(jù)國家規(guī)定的噪音數(shù)值范圍進行制定環(huán)境影響評析標準，并且結(jié)合人體對噪音敏感的程度來對噪音進行測量和控制，以此降低噪音污染對人們造成的不利影響。目前，公路噪音和城市軌道交通的噪音是影響為嚴重的幾種類型。在這些集中的區(qū)域經(jīng)常會出現(xiàn)噪音污染數(shù)值嚴重超標的現(xiàn)象。在出現(xiàn)這種情況下的時候不能只做一種簡單的噪音防護措施，還要對這個區(qū)域已經(jīng)超出的噪聲數(shù)值進行完整的測定，然后再對其噪聲增量進行控制，從而維持這個地區(qū)的基本聲環(huán)境[2]。

5結(jié)語

綜上所述，在現(xiàn)如今的交通建設(shè)過程中，交通工程環(huán)境影響評價中噪聲增量控制被高度的重視。所以一些相關(guān)的工作人員要加強對這項工作的研究和分析。結(jié)合我國發(fā)展的實際情況制定科學、合理的噪聲標準，以實現(xiàn)交通工程噪聲增量的控制工作。從而保證人們的生活質(zhì)量和水平，增強交通工程的社會效益。

在交通建設(shè)項目招投標階段，造價管理相關(guān)問題日益突出。基于此，文章闡述了招投標工作對工程造價的影響，分析了招投標階段造價管理過程中存在的問題，如競標缺乏一定的規(guī)范性、評標方式缺乏一定的科學性等，并針對這些問題提出了解決方案，以進一步提升招投標工作在工程造價階段的管理效率，逐漸提升工程建設(shè)的經(jīng)濟效益。

關(guān)鍵詞：交通建設(shè)項目；招投標；造價控制

1引言

隨著交通線路的不斷擴大，工程項目建設(shè)過程中的招投標階段逐漸成為成本控制管理環(huán)節(jié)中的突出問題，在招投標過程中，通常要結(jié)合投標人的報價以及具體施工方案進行綜合全面的考察與評價，結(jié)合實際狀況，選擇報價合理、且具備專業(yè)施工技術(shù)和經(jīng)驗的施工團隊，因此，招投標階段的造價控制手段對施工方以及投資方的權(quán)益都有著極為重要的實際意義。

2招投標對工程造價的影響

隨著交通建設(shè)項目逐漸增多，市場環(huán)境日益復(fù)雜化，為了促進我國交通建設(shè)行業(yè)逐漸向規(guī)范化的方向發(fā)展，招投標機制應(yīng)運而生，這是逐漸完善市場機制的重要舉措，在交通建設(shè)項目發(fā)展以及施工造價管理過程中有著極其重要的作用，但目前由于多方面的因素，如環(huán)境以及人為因素的干預(yù)，導致在實際工程項目建設(shè)過程中存在諸多不符合規(guī)范的行為，這些行為對招投標階段造價控制管理造成了嚴重的影響。其中較為突出的是，在項目施工過程中，施工方由于設(shè)計圖紙以及方案不夠完善或者是時間緊迫，為了趕工程進度等，出現(xiàn)一系列不合規(guī)現(xiàn)象，業(yè)主方面采用施工設(shè)計圖紙預(yù)算下調(diào)的系數(shù)為標底，所以，在實際的評價中便以投標方下調(diào)率設(shè)置為評價指標，這種行為對工程造價的科學管理造成了一定的負面影響，不能合理控制招投標階段的造價，無法直接確定以及掌握工程項目的實際造價，且在評價過程中，其價格也無法透明化，投標方給出的價格不能準確體現(xiàn)出以往的施工狀況及消耗水平之間的不同差異。同時，這種方法缺乏一定的科學合理性，不能準確得出實際的價格，因此，施工圖的價格預(yù)算不夠科學合理在很大程度上會造成施工報價不夠準，從而無法對工程造價實施有效的控制[1]。此外，不確定因素也是導致風險發(fā)生的主要因素，多種風險因素中有間接作用的也有直接作用的，它們之間相互影響。風險因素、風險事件以及損失，通常稱之為三要素，關(guān)系如圖1所示。

3招投標階段造價管理過程中存在的問題

近年來，我國城市化的進程不斷加快，各項基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模也在不斷擴大，大促進了我國交通事業(yè)的發(fā)展，但在實際的發(fā)展過程中，面臨著諸多問題以及挑戰(zhàn)。為了使我國交通建筑市場逐漸規(guī)范化，招投標制度被廣泛運用于交通工程項目建設(shè)中，隨著招投標制度的不斷發(fā)展，其在項目建設(shè)造價管理階段發(fā)揮著極其重要的作用。但就目前造價控制工作開展現(xiàn)狀來看，由于外界因素的影響，使得評價指標缺乏科學合理性，對工程造價的結(jié)果造成了一定的影響。總結(jié)來說，在交通項目建設(shè)過程中，招投標階段的造價控制存在以下問題：

3.1競標缺乏一定的規(guī)范性

交通事業(yè)在快速發(fā)展的過程中，也使市場競爭愈加激烈，在交通建設(shè)項目實際的招投標階段，對于造價的控制以及管理工作中，許多投標方為了競標成功，往往不顧一切，從而忽略了市場存在的風險。還有部分投標方利用“惡意降價”的低價競標方式，擾亂了競標環(huán)境。這些不具備科學合理性的競標行為造成了因競標方提供的中標價格太低，使得施工方在對建筑材料進行購置時，采購費用缺乏，迫于壓力導致采購方在實際采購過程中，往往采用違規(guī)的方式追加費用，或是采用非正常的手段盡可能地減少工程建設(shè)成本，對交通建設(shè)工程的施工以及后期運營埋下了安全質(zhì)量隱患。此外，由于投標報價低于實際的結(jié)算費用，使得工程造價管理不能得到科學合理的控制。

3.2評標方式缺乏一定的科學性

在實際的招投標過程中，評價機制缺乏一定的科學合理性，且計算方法有待進一步完善，在評價過程中，沒有對工期、造價以及質(zhì)量之間的關(guān)系進行綜合考慮，是導致評標結(jié)果不夠準確的主要原因之一。就目前的評標方式來看，評標方法以及指標具有較強的主觀特點，沒有從定量的方向以及角度對投標方案進行分析，導致評標結(jié)果有待進一步考量。此外，就當前我國評標制度的具體實施情況來看，評標時間有限，評委缺乏一定的定標權(quán)，使得評標過程無法達到理想的效果。

3.3標底確定缺乏一定的合理性

在交通項目建設(shè)過程中，標底的編制通常以施工圖預(yù)算下浮系數(shù)作為標底，往往忽視了實際的市場風險等外界因素對工程造價的影響，只是一味地主觀意識上降低工程造價，當投標額度超出預(yù)期時，未能及時采取應(yīng)對措施盡可能降低限額，只是采用對超額部分視為廢標的行為進行處理。類似不合規(guī)的現(xiàn)象層出不窮，使得交通建設(shè)工程項目標底和實際脫軌，不能真實反映交通建設(shè)項目的實際造價，且在整個投標過程中缺乏相應(yīng)的競標公平性，嚴重損害了承包商的合法權(quán)益，工程建設(shè)的質(zhì)量以及安全也得不到充分的保障。

3.4保護主義傾向

隨著交通行業(yè)的快速發(fā)展，許多區(qū)域或企業(yè)為了保障利益，往往會在編制招標文件中故意制定相關(guān)具有一定地方保護主義色彩的條例，這樣的不合規(guī)行為會導致在招標階段缺乏一定的客觀公正性，缺乏一定的透明度，部分招標方為了維護自身利益，將工程項目分成多個小階段，其中施工條件較好且利潤豐厚的階段留給與之關(guān)聯(lián)的投標方或內(nèi)部人員，其他中標部分的施工條件有限，對競標者造成了嚴重的影響，且失去了一定的公平性和合理性[2]。

4招投標階段造價控制措施

4.1強化工程量清單編制質(zhì)量

目前，在工程建設(shè)項目投標報價過程中主要以工程量清單為依據(jù)，其是造價階段的核心內(nèi)容，因此，在編制過程中，必須要全面了解施工規(guī)劃方案、技術(shù)規(guī)范和具體的施工細節(jié)，保障其實施的合理性，盡可能降低今后變更的可能性。對于施工工藝以及相關(guān)質(zhì)量標準要嚴格把控，且做到表述清楚，方便報價和提升計量效率。在論述過程中，要做到精煉，使投標方能夠結(jié)合實際情況進行詳細的對比。此外，清單編制過程必須符合相關(guān)招標文件的規(guī)定，保障每個項目報價內(nèi)容和標書規(guī)范一致，盡可能減少暫定項目的數(shù)量，避免在后期施工過程中追加造價。此外，評審單位在報價過程中必須預(yù)防投標方利用不平衡報價方式，在完工結(jié)算時出現(xiàn)追加工程款的情況。

4.2提升勘察設(shè)計質(zhì)量

在交通工程項目具體實施過程中，投資方與勘察設(shè)計方在簽訂合同時，經(jīng)常會忽略限額設(shè)計和賠償責任，當勘察設(shè)計過程中出現(xiàn)失誤使得造價增加時，不能承擔其相應(yīng)的責任。如果投標方中標，會對招標文件出現(xiàn)的漏洞嚴抓不放，且在實際施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)設(shè)計更改、項目變更的情況，從而進一步達到增加工程款項的目的。因此，相關(guān)部門以及管理者必須重視勘察設(shè)計工作的重要性，且該項環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量在一定程度上直接影響整個工程的質(zhì)量，不合格的勘察設(shè)計會導致實際施工時經(jīng)常出現(xiàn)設(shè)計變更的情況，使得投資不斷增加，造成了招投標工作形式化，也就逐漸失去了招投標工作的意義。在合同中，制定相應(yīng)的規(guī)定，對勘察設(shè)計工作進行監(jiān)督，能夠提升設(shè)計單位的責任意識，促使相關(guān)負責人積極認真地投入到設(shè)計工作中。

4.3采取科學的評價方法以及手段

在實際的招投標管理工作中，所采用的評價方式應(yīng)結(jié)合建設(shè)項目的具體規(guī)模、工期等相關(guān)情況，并與之匹配。當前國內(nèi)通常采用綜合評估法以及低投標價法，不管是采用何種方式，都應(yīng)根據(jù)工程的實際狀況、施工方案的合理性以及施工團隊的可靠性等方面來制定相應(yīng)的評標細則，且應(yīng)對其中的重點方面采取重點評審。在審核投標文件時，將技術(shù)部與商務(wù)部分開評審，在采用低中標時，以商務(wù)評審為重點，選擇合理的中標者，避免其低于成本價。在具體評審過程中，評標委員要認真核對工程的各個環(huán)節(jié)，檢查工程量清單，查看是否有遺漏或者增減的現(xiàn)象，確定報價是否滿足實際性要求，對投標報價進行比較，盡可能找出相關(guān)問題，通過調(diào)整不斷完善評價手段，在全面了解投標人的前提下，進一步核對報價是否低于成本，利用嚴格的評審機制對投資目標進行控制，大程度保障工程高質(zhì)高量的完成[3]。

5結(jié)束語

在交通建設(shè)項目施工過程中，招投標階段的造價控制管理工作對整個工程項目有著重要的影響，除了要保障施工方能夠高質(zhì)高量地完成施工之外，還應(yīng)重視投資方以及承包方的權(quán)益，明確雙方的責任和義務(wù)，針對招投標過程中存在的問題及時制定應(yīng)對措施，采用科學合理的手段對工程造價階段進行科學的控制。