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惠言達(dá)歐洲進(jìn)口工控配件 原裝 極速報(bào)價(jià)
公司歷史：惠言達(dá)于2019成立，9年備件銷售積累，勵(lì)志成為國(guó)內(nèi)“零出錯(cuò)率"歐洲工業(yè)備品備件供應(yīng)商。
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售后服務(wù)：客服，返修集中操作，完善的售后系統(tǒng)

ATB 風(fēng)扇 464654

TITAN 130003-632

MOOG--伺服閥D661-G15HOAB6VSX2HB

HEPCO--FT2412 L491 P3

SBA--ART NR169-0075

IGUS  10.4.048橋式塑料拖鏈

COAX--I-O12/G16T-02-PSKL-S1

FRIZLEN-0219  FZDS165*24-3*0.6

BENDER--W20-W35 B9808 0501

Hoentzsch 流量計(jì) VA Di25 GE 25M/S/180/P10 ZG1+A010/016

rexroth Z2FS10-5-3X/V          

Turck 接近開關(guān) BIM-KST-AP6X,10-30V Nr:46740

COAX--MK 10 DR NC/34 10C3 1/2AC 230W

SKYDROL LD-4, 25MPa

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德國(guó)SUN--FDEA-HAN

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microsonic 傳感器 mic-35/DD/M

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Rexroth 節(jié)流閥 ZIFG 10 P5-3X/V

Busak&Shamban; O型圈 OR6006500

MEN  04M072-00

ELTRA--036-10217

OTT-JAKOB 安裝法蘭 95600 49892

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FRAKO  LKT30-440-DB

HAWE  DG35ex

CIRCUTOR 電流互感器 TI-420-70 500A

Turck 總線模塊 BK25/3-PKZ0 Nr:6827134

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Condor MDR 3 EN 60947-4-1 IP54 NR:226994

KUBLER-1471  8.5820.IN21.0100

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HWS valve03-05009

VEM K21R 63 G 4 /9874 0773557046901H

parker  PVACPPCMN35

UTS  UTS-4520305e/E11 Equipped with terminals          

TK-E-1-E-N03U-M band with mounting parts and cables 2M

Telemecanique XCK-P101

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HWS 機(jī)械密封 3792029

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Hydropa 電磁閥 WE6AHG-F1A/G 24V;ID-NR:6AGF1AG24

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Rexroth 伺服電機(jī) MSK050C-0300-NN-M1-UG0-NNNN（R911307944）

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EUCHNER--KIEPE，LRS004，繩長(zhǎng)約6M

COAX--5-VMK 15 NC  101621對(duì)應(yīng)524380

本文著重對(duì)軌道交通供電運(yùn)行系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并提出了相關(guān)的安全生產(chǎn)管理理念以及風(fēng)險(xiǎn)管控措施。通過相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理技術(shù)及相關(guān)措施，盡可能實(shí)現(xiàn)人機(jī)操作在安全方面的有效管控，防止因電氣操作失誤而造成重大安全事故，從而能夠更好的確保各種電氣設(shè)備安全可靠運(yùn)行，同時(shí)對(duì)軌道交通車輛的檢修提供技術(shù)支持，為城市軌道交通正常運(yùn)營(yíng)，提供安全可靠保障。

關(guān)鍵詞:軌道交通;供電運(yùn)行;安全管理系統(tǒng);研究與應(yīng)用

隨著各大城市大力推行軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，而軌道交通列車作為一級(jí)負(fù)荷，對(duì)供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了更高的要求，因此，社會(huì)各界專業(yè)人士開始對(duì)供電安全管理系統(tǒng)給予高度重視。由于作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)情況復(fù)雜多變，管理和操作人員水平層次不齊，時(shí)而存在地線未拆除的情況發(fā)生，極易造成供電系統(tǒng)安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。雖然各運(yùn)營(yíng)單位制定了相對(duì)完善的規(guī)章制度及管理辦法，來保證整個(gè)軌道交通供電系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，但供電系統(tǒng)的操作*依賴人工完成的情況，在安全性和經(jīng)濟(jì)性上都已經(jīng)*過時(shí)。通過大量的城市軌道運(yùn)行數(shù)據(jù)分析表明，當(dāng)前為確保軌道交通安全整點(diǎn)運(yùn)行，建立一套相對(duì)完善的供電安全保護(hù)系統(tǒng)是很有必要的。

一、當(dāng)前軌道交通供電主要存在的不穩(wěn)定因素分析

(1)缺少全面細(xì)致科學(xué)化的安全保障手段。如今電氣設(shè)備的防護(hù)措施只是對(duì)一些局部地方進(jìn)行有效的關(guān)注，或者只考慮某一設(shè)備是否能夠達(dá)到正確的操作規(guī)范來確保安全，對(duì)于跨區(qū)間跨間隔的聯(lián)動(dòng)設(shè)備缺乏一定的聯(lián)動(dòng)檢索功能，很容易引發(fā)某些間隔失位，同時(shí)還會(huì)引發(fā)隔離開關(guān)操作錯(cuò)誤而釀成事故。(2)由于電力調(diào)度失誤往往會(huì)帶來一定的操作風(fēng)險(xiǎn)，調(diào)度指揮控制中心往往是通過電話的方式進(jìn)行有效反饋，以此來確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)是否對(duì)地線進(jìn)行全部拆除，同時(shí)確認(rèn)操作人員是否全部撤離作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。如果在整個(gè)的操作過程當(dāng)中，相關(guān)的操作人員忘記拆除某些地線，那么將會(huì)引發(fā)地線開關(guān)失靈的重大事故。(3)在相應(yīng)的檢修維修過程當(dāng)中，往往會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)性。多數(shù)情況下對(duì)軌道列車進(jìn)行檢修維修方面，都要有防止人員進(jìn)行誤登操作作業(yè)的措施，但在具體的執(zhí)行過程當(dāng)中，還沒有相應(yīng)的技術(shù)手段加以控制，從而有效的防止此類現(xiàn)象的發(fā)生。如在具體的維修實(shí)施過程當(dāng)中，相應(yīng)的操作人員沒有*撤離作業(yè)平臺(tái)，或者上網(wǎng)隔離開關(guān)的接地已經(jīng)人為地撤除，所有這些誤操作如果沒有現(xiàn)代化的管理手段進(jìn)行管理，極易將檢修作業(yè)人員置于危險(xiǎn)之中。(4)掛接地線操作往往帶有一定的危險(xiǎn)性。目前，大多數(shù)掛接地線或者撤除地線中沒有采用更加有效的技術(shù)手段來提高掛、撤接地線的效率，而軌道交通的檢修往往受到時(shí)間的制約還是比較嚴(yán)重的。軌道交通系統(tǒng)中無(wú)論是變電所檢修作業(yè)還是接觸網(wǎng)檢修作業(yè)，還有列車檢修作業(yè)，都必須在停運(yùn)列車回庫(kù)后，整個(gè)體供電系統(tǒng)停電、完成驗(yàn)電接地后進(jìn)行，整個(gè)過程耗時(shí)長(zhǎng)，效率低，從而有效作業(yè)時(shí)間非常有限，造成了軌道交通設(shè)備檢修質(zhì)量不高，從而影響了軌道交通可靠運(yùn)行。(5)相應(yīng)的票據(jù)往往通過手寫來完成。在當(dāng)下的具體應(yīng)用過程當(dāng)中，相應(yīng)的工作數(shù)據(jù)票往往是依靠人工手寫完成，一方面容易造成判斷失誤，同時(shí)會(huì)造成整個(gè)工作票審核工作效率降低下，也還會(huì)嚴(yán)重的阻礙票據(jù)電子化和智能化的發(fā)展。

二、提高軌道運(yùn)行供電安全管理的重要舉措

(一)實(shí)現(xiàn)方位的電子化網(wǎng)絡(luò)化管理。用電子票據(jù)*取代手工操作票據(jù)，向著智能化網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，能夠更好的提高審核評(píng)定流轉(zhuǎn)效率，為整體工作效率的提升提供技術(shù)保障。另外能夠?qū)φ麄€(gè)開票流程及作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行技術(shù)關(guān)聯(lián)和比對(duì)，從而達(dá)到方位的安全管控，確保整個(gè)的操作作業(yè)達(dá)到安全規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。(二)提高整個(gè)過程的操作規(guī)范。具體化的操作流程，不僅依賴于良好的管理制度，同時(shí)還要采取更加高效的技術(shù)保障，對(duì)各個(gè)操作程序都能夠有效的判斷分析，設(shè)備操作只需要發(fā)出相應(yīng)的指令就可以獲得你想要的執(zhí)行效果。因此我們可以只需要說出相應(yīng)的執(zhí)行指令就可以讓各個(gè)設(shè)備進(jìn)行安全高效地運(yùn)行，同時(shí)在整個(gè)操作過程當(dāng)中既避免了人為的操作失誤，也提高了工作效率。在目前技術(shù)方面，通過網(wǎng)絡(luò)化管理的運(yùn)用，*可以實(shí)現(xiàn)電子工單在不同的管理系統(tǒng)的流轉(zhuǎn)運(yùn)用，從而節(jié)約了人力物力。(三)由單設(shè)備、單系統(tǒng)操作向系統(tǒng)化操作發(fā)展。當(dāng)下防誤操作措施，更多的是關(guān)注單設(shè)備、單系統(tǒng)布局，對(duì)整個(gè)軌道交通系統(tǒng)涉及供電的大系統(tǒng)來說，只是個(gè)開始，后面還有很多的工作需要完成。而對(duì)于大跨度的間隔設(shè)備以及站與站之間的聯(lián)絡(luò)設(shè)備往往缺失一定的閉鎖關(guān)系，容易產(chǎn)生一定的間隔錯(cuò)位現(xiàn)象，同時(shí)還會(huì)造成嚴(yán)重事故發(fā)生。所以我們一定要把所有的權(quán)限以及各個(gè)設(shè)備的相關(guān)檢修施工節(jié)點(diǎn)，具體的值班要點(diǎn)進(jìn)行有效的整合融入，以此能夠達(dá)到規(guī)范化的管理目的，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域設(shè)備，以及跨不同地點(diǎn)的設(shè)備都能夠起到良好的連鎖防誤操作效果。

三、結(jié)語(yǔ)

軌道交通供電安全運(yùn)行管理系統(tǒng)在我國(guó)的發(fā)展相對(duì)較晚，但近幾年通過引進(jìn)和我們通過自身的不斷科研創(chuàng)新已取得良好成效，我們還在不斷借鑒*的理念進(jìn)行有效的補(bǔ)充完善，以此能夠不斷提高供電系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控能力，同時(shí)還能夠應(yīng)用和消化到世界前沿的先技術(shù)，以此為我們的軌道交通行業(yè)做出更大貢獻(xiàn)，更好的保證軌道交通的正常穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)為人們的出行提供更高效的服務(wù)水平，更好促進(jìn)我國(guó)軌道交通行業(yè)高效整點(diǎn)安全運(yùn)行。

maier-heidenheim 機(jī)械密封 GLEITRINGDICHTUNG MU 35-1 1501035-001

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DESTACO 備件 81L16-14100

DYNISCO 備件 NP460XL-1/2-100MPA-15

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DORNER 備件 46512 300150M CONVR  T-BAR 300150M M6-1.0 TAPS

DORNER 備件 25-021475/01V Replacement Belt for a 2200 Series Center Drive Conveyor with V-Belt Tracking

KELLER 備件 PR-26Y/50MH20/81985  P/N222625.0551

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ZF 備件 EBU1000/10 WELLE RECHTS

BRIMROSE 可調(diào)衰減器模塊 MVOA-C1SH0-M100-MFA

BRIMROSE 備件 FFA-100-B1(20)-F0.46 1.0

JUMO 溫度開關(guān) ATH-SW-22

HAHN+KOLB 備件 34170010

FISHER 密封組件 1D237506992

FISHER 密封組件 1F118028992

NORELEM 備件 03199-0500

ABB 分析儀 EL3040 F-No:3.356494.1 A-No:/1000

AIRTEC 備件 CM-40-040-204

TECSIS 壓力傳感器 S2400B084430

ADDI-DATA 通道 M9739077 YE14-1 4

FISHER 維修包 RPACKX00042

ASM 編碼器 WS10-125-420A-L10

BROOK 備件 A-DF160MA

BRAUN 轉(zhuǎn)速控制器 D421.52U2

MOOG 比例閥 RT6617EDV1220LG

SKF 泵+電機(jī) ZM505+140

REXROTH 備件 R162211322    B.RUNNER BLOCK CS KWD-015-SNS-C1-H-1

WANDFLUH 比例閥 WDPFA06-ACB-S-16-D1-G24

WANDFLUH 電磁閥 AS32060b-D1 #1

REXROTH 蓄能器 0 531 015 770

SCHREIBER 位置傳感器 SM 413.240.1.X33

MOOG 比例閥 RT6619EDW1350LG

SUCO 壓力開關(guān) 0180-45703-1-101

BEFELD 放大器 befeld  systeme USW2.2   66mv

VOGEL 電機(jī) 504819 001 ID-Nr.:296074

BEFELD 放大器 befeld  systeme     USW2.2   90mv

SPECK 水泵 HT-CY-6091.0025

VOGEL 備件 MFE2-S13+140 W

OLAER 蓄能器安全閥 DI10MS2-0-330-BH

EUCHNER 門安全開關(guān) 109401

EUCHNER 安全開關(guān) 083965

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EUCHNER 開關(guān)執(zhí)行機(jī)構(gòu) 071840

MAHR 備件 4495563 838EA

HBM 稱重傳感器 C16AD1-0-40T

BRONKHORST 流量計(jì) RUR-101T

HENTSCHEL 備件 ser.-n111

PAULY 電纜 PN.8900

CELESCO 傳感器 RT9420-002-121-1120

PARKER 液壓管 2319813 301SNCACA10106-1670-0

ROLAND 備件 P42GS

AB 軟啟動(dòng)器 150-F201NBD

PHOENIX 糾偏控制器接口端子 1909236

PHOENIX 菲尼克斯開關(guān)電源 QUINT4-PS/1AC/24DC/10，輸入:85-264V AC，輸出24V/10A，訂貨號(hào):2904601

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本文著重對(duì)軌道交通供電運(yùn)行系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并提出了相關(guān)的安全生產(chǎn)管理理念以及風(fēng)險(xiǎn)管控措施。通過相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理技術(shù)及相關(guān)措施，盡可能實(shí)現(xiàn)人機(jī)操作在安全方面的有效管控，防止因電氣操作失誤而造成重大安全事故，從而能夠更好的確保各種電氣設(shè)備安全可靠運(yùn)行，同時(shí)對(duì)軌道交通車輛的檢修提供技術(shù)支持，為城市軌道交通正常運(yùn)營(yíng)，提供安全可靠保障。

關(guān)鍵詞:軌道交通;供電運(yùn)行;安全管理系統(tǒng);研究與應(yīng)用

隨著各大城市大力推行軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，而軌道交通列車作為一級(jí)負(fù)荷，對(duì)供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了更高的要求，因此，社會(huì)各界專業(yè)人士開始對(duì)供電安全管理系統(tǒng)給予高度重視。由于作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)情況復(fù)雜多變，管理和操作人員水平層次不齊，時(shí)而存在地線未拆除的情況發(fā)生，極易造成供電系統(tǒng)安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。雖然各運(yùn)營(yíng)單位制定了相對(duì)完善的規(guī)章制度及管理辦法，來保證整個(gè)軌道交通供電系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，但供電系統(tǒng)的操作*依賴人工完成的情況，在安全性和經(jīng)濟(jì)性上都已經(jīng)*過時(shí)。通過大量的城市軌道運(yùn)行數(shù)據(jù)分析表明，當(dāng)前為確保軌道交通安全整點(diǎn)運(yùn)行，建立一套相對(duì)完善的供電安全保護(hù)系統(tǒng)是很有必要的。

一、當(dāng)前軌道交通供電主要存在的不穩(wěn)定因素分析

(1)缺少全面細(xì)致科學(xué)化的安全保障手段。如今電氣設(shè)備的防護(hù)措施只是對(duì)一些局部地方進(jìn)行有效的關(guān)注，或者只考慮某一設(shè)備是否能夠達(dá)到正確的操作規(guī)范來確保安全，對(duì)于跨區(qū)間跨間隔的聯(lián)動(dòng)設(shè)備缺乏一定的聯(lián)動(dòng)檢索功能，很容易引發(fā)某些間隔失位，同時(shí)還會(huì)引發(fā)隔離開關(guān)操作錯(cuò)誤而釀成事故。(2)由于電力調(diào)度失誤往往會(huì)帶來一定的操作風(fēng)險(xiǎn)，調(diào)度指揮控制中心往往是通過電話的方式進(jìn)行有效反饋，以此來確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)是否對(duì)地線進(jìn)行全部拆除，同時(shí)確認(rèn)操作人員是否全部撤離作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。如果在整個(gè)的操作過程當(dāng)中，相關(guān)的操作人員忘記拆除某些地線，那么將會(huì)引發(fā)地線開關(guān)失靈的重大事故。(3)在相應(yīng)的檢修維修過程當(dāng)中，往往會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)性。多數(shù)情況下對(duì)軌道列車進(jìn)行檢修維修方面，都要有防止人員進(jìn)行誤登操作作業(yè)的措施，但在具體的執(zhí)行過程當(dāng)中，還沒有相應(yīng)的技術(shù)手段加以控制，從而有效的防止此類現(xiàn)象的發(fā)生。如在具體的維修實(shí)施過程當(dāng)中，相應(yīng)的操作人員沒有*撤離作業(yè)平臺(tái)，或者上網(wǎng)隔離開關(guān)的接地已經(jīng)人為地撤除，所有這些誤操作如果沒有現(xiàn)代化的管理手段進(jìn)行管理，極易將檢修作業(yè)人員置于危險(xiǎn)之中。(4)掛接地線操作往往帶有一定的危險(xiǎn)性。目前，大多數(shù)掛接地線或者撤除地線中沒有采用更加有效的技術(shù)手段來提高掛、撤接地線的效率，而軌道交通的檢修往往受到時(shí)間的制約還是比較嚴(yán)重的。軌道交通系統(tǒng)中無(wú)論是變電所檢修作業(yè)還是接觸網(wǎng)檢修作業(yè)，還有列車檢修作業(yè)，都必須在停運(yùn)列車回庫(kù)后，整個(gè)體供電系統(tǒng)停電、完成驗(yàn)電接地后進(jìn)行，整個(gè)過程耗時(shí)長(zhǎng)，效率低，從而有效作業(yè)時(shí)間非常有限，造成了軌道交通設(shè)備檢修質(zhì)量不高，從而影響了軌道交通可靠運(yùn)行。(5)相應(yīng)的票據(jù)往往通過手寫來完成。在當(dāng)下的具體應(yīng)用過程當(dāng)中，相應(yīng)的工作數(shù)據(jù)票往往是依靠人工手寫完成，一方面容易造成判斷失誤，同時(shí)會(huì)造成整個(gè)工作票審核工作效率降低下，也還會(huì)嚴(yán)重的阻礙票據(jù)電子化和智能化的發(fā)展。

二、提高軌道運(yùn)行供電安全管理的重要舉措

(一)實(shí)現(xiàn)方位的電子化網(wǎng)絡(luò)化管理。用電子票據(jù)*取代手工操作票據(jù)，向著智能化網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，能夠更好的提高審核評(píng)定流轉(zhuǎn)效率，為整體工作效率的提升提供技術(shù)保障。另外能夠?qū)φ麄€(gè)開票流程及作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行技術(shù)關(guān)聯(lián)和比對(duì)，從而達(dá)到方位的安全管控，確保整個(gè)的操作作業(yè)達(dá)到安全規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。(二)提高整個(gè)過程的操作規(guī)范。具體化的操作流程，不僅依賴于良好的管理制度，同時(shí)還要采取更加高效的技術(shù)保障，對(duì)各個(gè)操作程序都能夠有效的判斷分析，設(shè)備操作只需要發(fā)出相應(yīng)的指令就可以獲得你想要的執(zhí)行效果。因此我們可以只需要說出相應(yīng)的執(zhí)行指令就可以讓各個(gè)設(shè)備進(jìn)行安全高效地運(yùn)行，同時(shí)在整個(gè)操作過程當(dāng)中既避免了人為的操作失誤，也提高了工作效率。在目前技術(shù)方面，通過網(wǎng)絡(luò)化管理的運(yùn)用，*可以實(shí)現(xiàn)電子工單在不同的管理系統(tǒng)的流轉(zhuǎn)運(yùn)用，從而節(jié)約了人力物力。(三)由單設(shè)備、單系統(tǒng)操作向系統(tǒng)化操作發(fā)展。當(dāng)下防誤操作措施，更多的是關(guān)注單設(shè)備、單系統(tǒng)布局，對(duì)整個(gè)軌道交通系統(tǒng)涉及供電的大系統(tǒng)來說，只是個(gè)開始，后面還有很多的工作需要完成。而對(duì)于大跨度的間隔設(shè)備以及站與站之間的聯(lián)絡(luò)設(shè)備往往缺失一定的閉鎖關(guān)系，容易產(chǎn)生一定的間隔錯(cuò)位現(xiàn)象，同時(shí)還會(huì)造成嚴(yán)重事故發(fā)生。所以我們一定要把所有的權(quán)限以及各個(gè)設(shè)備的相關(guān)檢修施工節(jié)點(diǎn)，具體的值班要點(diǎn)進(jìn)行有效的整合融入，以此能夠達(dá)到規(guī)范化的管理目的，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域設(shè)備，以及跨不同地點(diǎn)的設(shè)備都能夠起到良好的連鎖防誤操作效果。

三、結(jié)語(yǔ)

軌道交通供電安全運(yùn)行管理系統(tǒng)在我國(guó)的發(fā)展相對(duì)較晚，但近幾年通過引進(jìn)和我們通過自身的不斷科研創(chuàng)新已取得良好成效，我們還在不斷借鑒*的理念進(jìn)行有效的補(bǔ)充完善，以此能夠不斷提高供電系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控能力，同時(shí)還能夠應(yīng)用和消化到世界前沿的先技術(shù)，以此為我們的軌道交通行業(yè)做出更大貢獻(xiàn)，更好的保證軌道交通的正常穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)為人們的出行提供更高效的服務(wù)水平，更好促進(jìn)我國(guó)軌道交通行業(yè)高效整點(diǎn)安全運(yùn)行。

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本文著重對(duì)軌道交通供電運(yùn)行系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并提出了相關(guān)的安全生產(chǎn)管理理念以及風(fēng)險(xiǎn)管控措施。通過相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理技術(shù)及相關(guān)措施，盡可能實(shí)現(xiàn)人機(jī)操作在安全方面的有效管控，防止因電氣操作失誤而造成重大安全事故，從而能夠更好的確保各種電氣設(shè)備安全可靠運(yùn)行，同時(shí)對(duì)軌道交通車輛的檢修提供技術(shù)支持，為城市軌道交通正常運(yùn)營(yíng)，提供安全可靠保障。

關(guān)鍵詞:軌道交通;供電運(yùn)行;安全管理系統(tǒng);研究與應(yīng)用

隨著各大城市大力推行軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，而軌道交通列車作為一級(jí)負(fù)荷，對(duì)供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了更高的要求，因此，社會(huì)各界專業(yè)人士開始對(duì)供電安全管理系統(tǒng)給予高度重視。由于作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)情況復(fù)雜多變，管理和操作人員水平層次不齊，時(shí)而存在地線未拆除的情況發(fā)生，極易造成供電系統(tǒng)安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。雖然各運(yùn)營(yíng)單位制定了相對(duì)完善的規(guī)章制度及管理辦法，來保證整個(gè)軌道交通供電系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，但供電系統(tǒng)的操作*依賴人工完成的情況，在安全性和經(jīng)濟(jì)性上都已經(jīng)*過時(shí)。通過大量的城市軌道運(yùn)行數(shù)據(jù)分析表明，當(dāng)前為確保軌道交通安全整點(diǎn)運(yùn)行，建立一套相對(duì)完善的供電安全保護(hù)系統(tǒng)是很有必要的。

一、當(dāng)前軌道交通供電主要存在的不穩(wěn)定因素分析

(1)缺少全面細(xì)致科學(xué)化的安全保障手段。如今電氣設(shè)備的防護(hù)措施只是對(duì)一些局部地方進(jìn)行有效的關(guān)注，或者只考慮某一設(shè)備是否能夠達(dá)到正確的操作規(guī)范來確保安全，對(duì)于跨區(qū)間跨間隔的聯(lián)動(dòng)設(shè)備缺乏一定的聯(lián)動(dòng)檢索功能，很容易引發(fā)某些間隔失位，同時(shí)還會(huì)引發(fā)隔離開關(guān)操作錯(cuò)誤而釀成事故。(2)由于電力調(diào)度失誤往往會(huì)帶來一定的操作風(fēng)險(xiǎn)，調(diào)度指揮控制中心往往是通過電話的方式進(jìn)行有效反饋，以此來確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)是否對(duì)地線進(jìn)行全部拆除，同時(shí)確認(rèn)操作人員是否全部撤離作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。如果在整個(gè)的操作過程當(dāng)中，相關(guān)的操作人員忘記拆除某些地線，那么將會(huì)引發(fā)地線開關(guān)失靈的重大事故。(3)在相應(yīng)的檢修維修過程當(dāng)中，往往會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)性。多數(shù)情況下對(duì)軌道列車進(jìn)行檢修維修方面，都要有防止人員進(jìn)行誤登操作作業(yè)的措施，但在具體的執(zhí)行過程當(dāng)中，還沒有相應(yīng)的技術(shù)手段加以控制，從而有效的防止此類現(xiàn)象的發(fā)生。如在具體的維修實(shí)施過程當(dāng)中，相應(yīng)的操作人員沒有*撤離作業(yè)平臺(tái)，或者上網(wǎng)隔離開關(guān)的接地已經(jīng)人為地撤除，所有這些誤操作如果沒有現(xiàn)代化的管理手段進(jìn)行管理，極易將檢修作業(yè)人員置于危險(xiǎn)之中。(4)掛接地線操作往往帶有一定的危險(xiǎn)性。目前，大多數(shù)掛接地線或者撤除地線中沒有采用更加有效的技術(shù)手段來提高掛、撤接地線的效率，而軌道交通的檢修往往受到時(shí)間的制約還是比較嚴(yán)重的。軌道交通系統(tǒng)中無(wú)論是變電所檢修作業(yè)還是接觸網(wǎng)檢修作業(yè)，還有列車檢修作業(yè)，都必須在停運(yùn)列車回庫(kù)后，整個(gè)體供電系統(tǒng)停電、完成驗(yàn)電接地后進(jìn)行，整個(gè)過程耗時(shí)長(zhǎng)，效率低，從而有效作業(yè)時(shí)間非常有限，造成了軌道交通設(shè)備檢修質(zhì)量不高，從而影響了軌道交通可靠運(yùn)行。(5)相應(yīng)的票據(jù)往往通過手寫來完成。在當(dāng)下的具體應(yīng)用過程當(dāng)中，相應(yīng)的工作數(shù)據(jù)票往往是依靠人工手寫完成，一方面容易造成判斷失誤，同時(shí)會(huì)造成整個(gè)工作票審核工作效率降低下，也還會(huì)嚴(yán)重的阻礙票據(jù)電子化和智能化的發(fā)展。

二、提高軌道運(yùn)行供電安全管理的重要舉措

(一)實(shí)現(xiàn)方位的電子化網(wǎng)絡(luò)化管理。用電子票據(jù)*取代手工操作票據(jù)，向著智能化網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，能夠更好的提高審核評(píng)定流轉(zhuǎn)效率，為整體工作效率的提升提供技術(shù)保障。另外能夠?qū)φ麄€(gè)開票流程及作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行技術(shù)關(guān)聯(lián)和比對(duì)，從而達(dá)到方位的安全管控，確保整個(gè)的操作作業(yè)達(dá)到安全規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。(二)提高整個(gè)過程的操作規(guī)范。具體化的操作流程，不僅依賴于良好的管理制度，同時(shí)還要采取更加高效的技術(shù)保障，對(duì)各個(gè)操作程序都能夠有效的判斷分析，設(shè)備操作只需要發(fā)出相應(yīng)的指令就可以獲得你想要的執(zhí)行效果。因此我們可以只需要說出相應(yīng)的執(zhí)行指令就可以讓各個(gè)設(shè)備進(jìn)行安全高效地運(yùn)行，同時(shí)在整個(gè)操作過程當(dāng)中既避免了人為的操作失誤，也提高了工作效率。在目前技術(shù)方面，通過網(wǎng)絡(luò)化管理的運(yùn)用，*可以實(shí)現(xiàn)電子工單在不同的管理系統(tǒng)的流轉(zhuǎn)運(yùn)用，從而節(jié)約了人力物力。(三)由單設(shè)備、單系統(tǒng)操作向系統(tǒng)化操作發(fā)展。當(dāng)下防誤操作措施，更多的是關(guān)注單設(shè)備、單系統(tǒng)布局，對(duì)整個(gè)軌道交通系統(tǒng)涉及供電的大系統(tǒng)來說，只是個(gè)開始，后面還有很多的工作需要完成。而對(duì)于大跨度的間隔設(shè)備以及站與站之間的聯(lián)絡(luò)設(shè)備往往缺失一定的閉鎖關(guān)系，容易產(chǎn)生一定的間隔錯(cuò)位現(xiàn)象，同時(shí)還會(huì)造成嚴(yán)重事故發(fā)生。所以我們一定要把所有的權(quán)限以及各個(gè)設(shè)備的相關(guān)檢修施工節(jié)點(diǎn)，具體的值班要點(diǎn)進(jìn)行有效的整合融入，以此能夠達(dá)到規(guī)范化的管理目的，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域設(shè)備，以及跨不同地點(diǎn)的設(shè)備都能夠起到良好的連鎖防誤操作效果。

三、結(jié)語(yǔ)

軌道交通供電安全運(yùn)行管理系統(tǒng)在我國(guó)的發(fā)展相對(duì)較晚，但近幾年通過引進(jìn)和我們通過自身的不斷科研創(chuàng)新已取得良好成效，我們還在不斷借鑒*的理念進(jìn)行有效的補(bǔ)充完善，以此能夠不斷提高供電系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控能力，同時(shí)還能夠應(yīng)用和消化到世界前沿的先技術(shù)，以此為我們的軌道交通行業(yè)做出更大貢獻(xiàn)，更好的保證軌道交通的正常穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)為人們的出行提供更高效的服務(wù)水平，更好促進(jìn)我國(guó)軌道交通行業(yè)高效整點(diǎn)安全運(yùn)行。